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Fiat Tipo, Dacia Logan, Citroën C-Elysée, le retour des berlines tricorps

Dacia Logan

Ha les berlines tricorps ! C’est toute une page de l’histoire automobile. Une page que l’on croyait tournée ou désormais réservée à d’autres marchés (comme la Chine qui en est friande). Mais à l’instar des breaks, certains constructeurs semblent vouloir se positionner à nouveau sur ce segment Toutefois, un peu timidement il faut le dire.

 

 

Fiat TipoDacia LoganCitroën C-Elysée
Citadines
Logo constructeur
Motorisation1.3 l MultiJet 95 ch1.5 l dCi 90 ch1.6 l BlueHDi 100 ch
Consommation mixte
chiffres constructeurs)
4,1 l3,5 l3,8 l
FinitionPopLauréateLive
Puissance fiscale5 cv4 cv4 cv
BoîteManuelle 5Manuelle 5Manuelle 5
Longueur4,53 m4,35 m4,42 m
Largeur1,79 m1,73 m1,74 m
Hauteur1,50 m1,52 m1,46 m
Poids1 205 kg1 080 kg1 090 kg
Volume coffre520 l510 l506 l
Réservoir45 l50 l50 l
Emission de CO2108 g90 g110 g
Bonus/malus
ecologique
0 €0 €0 €
Prix catalogue16 290 €13 170 €16 750 €

 

 

Caractéristiques du comparatif

 

Bien, puisque nous voulons une berline tricorps, remontons également le contre-courant de la tendance actuelle en optant pour un diesel.

Après tout, ce genre de véhicule est fait pour avaler du bitume, et certainement pas celui des artères urbaines.

Etant donné que les tarifs sont plus accessibles que chez leurs homologues à cinq portes (les berlines compactes), nous optons pour des niveaux de finition de milieu ou haut de gamme.

 

"Les berlines tricorps sont davantage représentées sur les segments premiums."

 

La réalité nous amène à préciser qu’à l’heure actuelle l’on croise bien plus de Dacia Logan sur nos routes, que de Fiat Tipo. La Citroën C-Elysée représentant l’arlésienne du segment. Celle que l’on ne voit presque jamais.

Une absente dans ce comparatif, la Peugeot 508 berline qui affiche des tarifs deux fois supérieurs à ceux de nos concurrentes du jour. Elle fera l’objet d’un prochain essai dans nos colonnes pour voir si ce ticket d’entrée est justifié.

 

Peugeot 508

 

Sont-elles vintage ou modernes ?

 

Il est vrai que tout est une question de goûts, mais à la rédaction nous ne sommes pas particulièrement charmés par les berlines tricorps. Exagérément longues, peu habitables, et manquant de pragmatisme… du moins le pensions-nous.

 

"La Fiat Tipo est la plus longue avec 4,53 m."

 

En effet, il faut savoir se faire une idée neuve. Une Tipo qui mesure 4,53 m de longueur peut sembler de prime abord peu pratique, mais elle offre finalement presque autant de volumes de coffre que son pendant break, la SW qui mesure 4 cm de plus (520 l contre 550 l).

Une Tipo berline qui n’est d’ailleurs pas désagréable à regarder avec sa silhouette élancée et sa calandre plutôt séduisante.

Cette Tipo de deuxième génération affiche un physique qui n’a rien de vieillot, contrairement à la Citroën  qui semble être figée dans le passé.

 

Fiat Tipo

 

S’il est historiquement l’un des maîtres de la berline tricorps, le constructeur aux chevrons n’a pas fait preuve de beaucoup de créativité pour tenter de réinventer ce segment oublié. Tout ceci sent les économies de bouts de chandelles en matière de recherche et développement.

Cela se confirme au niveau du choix où la C-Elysée n’est proposée qu’en une seule finition, avec des options aux coûts exorbitants.

Quant à la Dacia Logan, budget oblige, elle est la plus présente dans le paysage, mais également sur les sites de ventes d’occasion. Bien plus courte que ses rivales, et avec un nouveau physique très réussi depuis 2012, elle a bénéficié d’un restylage en 2016.

Si sa première génération a certainement souffert d’un positionnement presque exclusif sur les solutions GPL avec son bloc MPi, sa deuxième génération ne prend pas le même chemin.

 

"La première Logan était l’icône du GPL, la deuxième génération ne le propose plus."

 

Dacia Logan

 

Le design et le qualitatif de l’habitacle jouent également en faveur de la Tipo qui propose un intérieur moderne et agréable.

L’écran tactile, bien que petit, est bien intégré, et la berline conserve des commandes directes pour le chauffage et la climatisation. Un insert acier brossé souligne joliment l’ensemble.

La planche de bord de la Dacia est moins bien finie, et surtout elle revêt un physique très pataud avec de grosses molettes qui lui confèrent un look à la limite de l’utilitaire. Heureusement, la Logan compense en proposant la navigation la plus intuitive et ergonomique de ce comparatif (le MediaNav).

Elle est aussi celle qui propose la meilleure habitabilité pour les passagers arrière malgré son format réduit.

La Citroën C-Elysée est plutôt mauvais élève de ce côté-là et ne s’avère pas très confortable au niveau de sa banquette. La console centrale de la planche de bord est totalement désuète, tout comme le format du gros volant qui ne se pare d’aucune fonction directe.

 

Citroën C-Elysée

 

Les équipements

 

Bien que représentant le haut de gamme du modèle, la Dacia Lauréate ne propose que peu d’équipements de série.

L’on retrouve les antibrouillards, les feux de jour à LED, l’USB et Bluetooth, la climatisation, le siège conducteur réglable en hauteur, les jantes de 16’’ et les rétroviseurs électriques.

Côté conduite et sécurité la Logan s’équipe du Stop&Start, de l’aide au démarrage en côte, de l’assistance au freinage d’urgence, de l’ABS et du système de contrôle de trajectoire.

Pour vivre avec son temps, l’on peut rajouter la navigation sur écran tactile de 7’’ (300 €), la caméra de recul avec radars (400 €), le régulateur limiteur de vitesse (150 €), ou encore les lève vitres électriques à l’arrière (150 €).

Il est donc finalement possible de bien équiper notre Dacia, tout en restant en-dessous des tarifs des concurrentes.

 

Dacia Logan

 

La Citroën C-Elysée, qui démarre pourtant 3 500 € plus haut, n’en propose d’ailleurs guère plus de série.

 

"La Citroën C-Elysée ne propose qu’un seul niveau de finition."

 

Antibrouillards, climatisation, feux diurnes à LED, régulateur limiteur de vitesse, Bluetooth et USB, rétroviseurs électriques, ABS et ESP sont de série. Heureusement l’on profite aussi d’un écran tactile 7’’ avec le Citroën connect, ainsi que le Mirror Screen qui permet de profiter des applications embarquées sur son Smartphone.

Mais il faut tout de même piocher dans les options si l’on souhaite s’offrir une berline digne de ce nom avec notamment avec le système de navigation GPS ConnectNav (600 €), la caméra de recul avec radars (650 €), les lève vitres électriques à l’arrière (650 €), ou encore l’accoudoir central avant (650 €).

En bref, une C-Elysée plutôt bien équipée vous en coûtera pas loin de 20 000 €, sans pour autant apporter de systèmes de sécurité rassurants.

 

Citroën C-Elysée

 

Quant à la Fiat Tipo Pop, son écran tactile pour profiter du multimédia Uconnect n’est que de 5’’. Elle propose aussi la climatisation, les vitres électriques à l’avant comme à l’arrière, les jantes 16’’, les rétroviseurs électriques dégivrants, et l’ouverture du coffre à distance.

 

"En finition Easy, la Fiat Tipo culmine à 18 890 €."

 

Là aussi la sécurité est inexistante et l’on ne peut opter que pour le freinage automatique d’urgence ainsi que le limiteur de vitesse à 300 €.

Les capteurs de pluie et de luminosité sont facturés 200 €, et il faut compter 500 € pour profiter des radars de recul et de la navigation Europe.

 

Fiat Tipo Pop

 

Au final, le meilleur rapport équipement/prix revient à la Dacia Logan, sans grande surprise. Assez loin derrière, la Fiat Tipo devance la Citroën C-Elysée d’une courte tête.

 

A conduire

 

Sur la route, la C-Elysée devrait survoler le débat avec ses 100 ch et son couple de 254 Nm. Et pourtant elle est celle qui offre le moins bon agrément de conduite.

La direction imprécise, le manque de mordant du freinage, et la mollesse des suspensions (qui pourtant ne jouent pas en faveur du confort) la rendent désagréable à conduire.

 

 

Citroën C-Elysée

 

La Dacia Logan fait bien mieux de ce côté-là en offrant une meilleure réactivité et de belles reprises.

La roumaine se veut précise et franche dans sa direction.

 

 

Dacia Logan

 

Mais à ce chapitre, la Fiat Tipo est la meilleure avec son freinage puissant, ses aides à la conduite, son amortissement bien dosé et son insonorisation exemplaire.

L’italienne est sans aucun doute celle qui offre le meilleur agrément de conduite pour de longs trajets.

 

 

Fiat Tipo

 

  
 

L'avis de Choisir.com

 

Ces berlines tricorps proposent des prestations bien moins onéreuses que leurs cousines les berlines compactes. Toutefois, elles ne disposent pas d’autant de technologies de sécurité que les fleurons des ventes. Mais à en choisir une, la Logan nous paraît être la meilleure option. Elle sera aussi la plus facile à revendre d’occasion.

 

 

 

*Toutes les offres sur cette page sont suceptibles d'évoluer. Seules les conditions proposées par les marques sur leur site font foi.

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