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Renault Clio, Peugeot 208, Volkswagen Polo et Ford Fiesta, que valent ces polyvalentes ?

peugeot 208

La guerre au Diesel fait rage. Et même si le changement de fiscalité attendu pour 2016 s’est mystérieusement volatilisé, le choix d’un bloc essence peut s’avérer économique dans bien des situations. Quoi de mieux que des polyvalentes pour se faire une idée. Et pas n’importe lesquelles, puisque ce sont les leaders de leur segment.

 

Nom

Renault ClioPeugeot 208Volkswagen PoloFord Fiesta

Compactes polyvalentes

Logo constructeur

Motorisation

1.2 l 16V
75 ch

1.0 l PureTech
68 ch
1.0 l
60 ch
1.0 l EcoBoost
100 ch

Consommation mixte

(chiffres constructeurs)

5,6 l4,4 l5,0 l4,3 l

Finition

LimitedLikeConfortlineTitanium

Puissance fiscale

4 cv4 cv4 cv5 cv

Boîte

Manuelle 5Manuelle 5Manuelle 5Manuelle 5

Longueur

4,06 m

3,97 m3,97 m3,97 m

Largeur

1,73 m1,83 m1,68 m1,72 m

Hauteur

1,45 m1,45 m1,46 m1,49 m

Poids

977 kg970 kg1 050 kg1 051 kg

Volume coffre

300 l / 1 146 l285 l / 1 076 l280 l / 952 l290 l / 974 l

Réservoir

45 l50 l45 l42 l

Emission de CO2
 

127 g102 g114 g99 g

Bonus/malus

ecologique

0 €0 €0 €0 €

Prix catalogue

15 300 €13 800 €15 310 €

15 850 €

 

Caractéristiques du comparatif

 

Le choix de l’essence se veut raisonnable pour nous. Il nous faut une voiture utile au quotidien mais qui n’effectue pas de longs trajets.

Et par raisonnable, le premier choix s’impose, même si les 200 ch du 1.6 l Energy de la Clio nous appelaient tels des sirènes des Caraïbes. Non, nous sommes restés sages avec des blocs d’entrée de gamme.

Et tant qu’à faire, soignons aussi le budget avec la première finition qui nous offre la climatisation, pour faire bonne mesure. Dernière condition, une carrosserie cinq portes.

 

Renault Clio

 

Des références sur leur segment

 

Avec une Clio reine des ventes en France, et une Fiesta championne d’Europe, l’on peut dire que l’on a du beau linge dans ce comparatif.

Commençons par celle qui est sans conteste la plus séduisante dans son design, la Clio 4, mais qui malheureusement pêche sur certains points de qualité, notamment en comparaison de sa version 3.

Notre finition Limited propose de série les vitres arrière surteintées, le feux diurnes à LED, l’écran tactile de 7’’ avec interface Bluetooth, et le siège conducteur réglable en hauteur.

Pour la sécurité et la conduite, l’on retrouve l’aide au démarrage en côte, l’assistance au freinage d’urgence, l’ESP, l’ABS, les antibrouillards et les airbags frontaux.

 

"Nos quatre candidates disposent de la climatisation."

 

Renault Clio

 

Sa rivale française, la 208, n’est pas en reste. La version Like embarque les airbags frontaux, latéraux et rideaux, l’ESP, le régulateur limiteur de vitesse, le volant réglable en hauteur et en profondeur, et l’autoradio Pioneer avec port Jack et USB.

Dotation plus légère que chez la Renault, mais pour 1 500 € de moins. Une différence qui peut nous permettre de rajouter en option le Park Assist (aide au stationnement et caméra de recul) pour 620 €, ainsi que le toit vitré panoramique pour 510 €.

Et pour 550 € de plus, la navigation finit de flatter cette petite lionne bien équipée pour cet ordre de tarif.

 

Peugeot 208

 

La petite Polo Confortline nous propose quant à elle les airbags frontaux et latéraux, l’affichage Multifonction sur l’ODB, l’aide au démarrage en côte, l’assistance au freinage d’urgence avec ASR, EDS et MSR, le détecteur de fatigue, et le régulateur de vitesse.

L’on y profite également du Bluetooth et de l’USB, de la radio Composition Colour, du filtre à pollen et des antibrouillards.

 

Volkswagen Polo

 

Et la Fiesta, la plus chère de nos concurrentes, dans sa version Titanium se dote des détecteurs de pluie et de luminosité, de l’extinction différée des phares, des antibrouillards, des feux diurnes à LED, des rétroviseurs électriques, des vitres teintées, du volant et du siège conducteur réglables en hauteur, ainsi que du régulateur de vitesse.

La Ford n’oublie pas l’ESP avec aide au démarrage en côte, la direction assistée électrique, ainsi que les airbags frontaux, latéraux, rideaux et genoux. Là aussi le constructeur a revu sa copie pour en offrir un peu plus qu’auparavant.

 

Ford Fiesta

 

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La consommation

 

Voici un petit récapitulatif des consommations annoncées par les constructeurs :

 

 Consommation / 100 km 

 Urbaine  Extra-urbaine  Cycle complet 

Clio 1.2 l 16V 75 ch

7,2 l4,7 l5,6 l

208 1.0 l PureTech 68ch

5,2 l3,9 l4,4 l

Polo 1.0 l 60 ch

6,4 l4,2 l5,0 l

Fiesta 1.0 l EcoBoost 100 ch

5,4 l3,7 l4,3 l

 

Des chiffres bien éloignés les uns des autres, mais qu’en est-il dans la réalité ?

 

Ford Fiesta

 

Chez Renault, le petit 1.2 l 16V n’est pas le bloc le plus efficient du catalogue. En effet, l’Energy TCe 90 ch annonce des chiffres bien plus flatteurs (5,7 l en ville, 4,1 l su autoroute et 4,7 l en mixte) mais fait grimper la facture d’achat à presque 17 000 €.

C’est un choix qui peut toutefois s’avérer intéressant car le petit 0.9 l offre des performances bien supérieures à son aîné.

Contrairement à ce dernier, le trois cylindres n’oblige pas à rétrograder sans cesse et à se maintenir dans une plage précise si l’on souhaite conserver un minimum de puissance sous la pédale.

En attendant, en conditions réelles, la consommation mixte du 75 ch tourne d’avantage aux alentours des 6,5 l/100 km.

Un chiffre qui pourrait être amélioré par l’adjonction d’une sixième vitesse sur la boîte mécanique. En effet, à partir de 110 km/h, la compacte au losange s’égosille dangereusement en raison d’un étagement perfectible de la boîte.

Source : fiches-auto.fr

 

Renault Clio

 

 

C’est un peu le même problème avec le 1.0 l PureTech de la 208. S’il se montre suffisamment vaillant en ville, il n’est clairement pas à son aise sur route et autoroute. Mais ce bloc représente la seule alternative essence dans la finition que nous avons choisi chez Peugeot.

Les 1.2 l PureTech 82 et 110 ch ne sont disponibles que sur les finitions supérieures, pour un prix d’achat qui fait un bond de 4 000 € (soit plus de 25 % du budget).

 

"Renault et Ford un peu trop optimistes sur les consommations."

 

Mais côté consommation, si l’on ne joue pas trop de l’embrayage, le 1.0 l se montre vraiment très raisonnable et réalise des consommations très proches de celles annoncées par le constructeur.

Peugeot reste un bon élève sur la transparence.

 

Peugeot 208

 

 

Le restylage récent de la Polo a permis Volkswagen d’y adjoindre une nouvelle offre moteur. Le 1.0 l 60 ch de notre comparatif se partage la vitrine avec son homologue 75 ch. D’ici peu, une version 95 ch arrivera au catalogue.

Toutefois, il faut bien avouer que ce petit 60 ch pourrait tirer son épingle du jeu face à ses rivaux. En effet, même s’il vibre sans modération, et qu’il présente quelques faiblesses irritantes en phase d’accélération, il faut lui reconnaître un comportement globalement satisfaisant.

Surtout si l’on considère la centaine de kilos supplémentaire de l’allemande par rapport à ses rivales. Ce bloc est d’ailleurs bien plus efficace sur la légère Up !.

En ville, il offre une belle souplesse d’utilisation, mais reste un ton en dessous de la 208. Sur route, il prend à l’inverse un léger avantage.

 

Volkswagen Polo

 

 

"L’économie de l’essence ne se joue pas seulement sur la consommation, mais aussi sur l’entretien."

 

Enfin, le fameux EcoBoost de la Fiesta nous a étonnés. Non pas qu’il laisse ses concurrents sur place, mais il offre un soupçon de réactivité supplémentaire, pour une discrétion tout à fait appréciable. En cycle mixte, comptez tout de même un bon 6 l/100 km.

Mais c’est en ville que le bât blesse. Si le 1.0 l de Ford conserve un bon comportement, il peut vite pousser la gourmandise à 10 l/100 km dès lors que l’on se retrouve dans les embouteillages. Le Stop & Start pourrait alors faire toute la différence.

Source : caradisiac.com

 

Ford Fiesta

 

 

  
 

L'avis de Choisir.com

 

Nous voulions du prix d’appel, bien mal nous en a pris. Les blocs présentés dans ce comparatif ont du mal à être polyvalents. A peine suffisants pour la ville, ils font d’ailleurs perdre de la polyvalence à ces compactes pourtant bien pensées. En revanche, sur les autres points (confort, équipement,…), la Peugeot 208 représente le meilleur rapport qualité-prix.

 

 

 

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