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Volkswagen Transporter Van, Renault Trafic ou Opel Vivaro, quel fourgon compact choisir ?

Fourgons compacts

Les professionnels veulent des véhicules généreux en volumes, pratiques à charger et adaptés à leur activité. Mais ils veulent aussi, de façon tout à fait légitime, du confort et des équipements. Voyons ensemble lequel de nos trois constructeurs ici en présence répond le mieux à cette demande.

 

 

VW Transporter VanRenault Trafic VUOpel Vivaro
VUL (véhicules utilitaires légers)
Logo constructeur
Motorisation2.0 l TD 150 ch1.6 l dCi 145 ch1.6 l CDTi 145 ch
Consommation mixte
chiffres constructeurs)
6,1 l6,8 l6,8 l
FinitionBusiness LineGrand ConfortSportive Fourgon
Puissance fiscale5 cv5 cv5 cv
BoîteManuelle 6Manuelle 6Manuelle 6
Places333
GPS+ 1 500 €+ 650 €+ 450 €
Longueur4,90 m5 m5 m
Largeur1,90 m1,96 m1,96 m
Hauteur1,99 m1,97 m1,97 m
Poids1 925 kg1 822 kg1 872 kg
P.T.A.C.2 800 kg2 822 kg2 872 kg
Charge utile875 kg1 000 kg1 000 kg
Volume5 800 l5 200 l5 200 l
Réservoir80 l80 l80 l
Emission de CO2159 g164 g167 g
Bonus/malus
ecologique
+ 2 610 €+ 3 473 €+ 4 050 €
Prix catalogue35 472 €35 700 €33 825 €

 

Caractéristiques du comparatif

 

Choisir un fourgon pour son métier, ce n'est pas rien. Il faut arriver à conjuguer le pragmatisme nécessité par l'activité, mais aussi le confort pour le ou les travailleurs.

Sans oublier que pour beaucoup de pros, ce véhicule utilitaire va devoir faire office de bon compagnon pour de nombreuses années.

 

"Une multitude de versions proposées pour nos trois candidats."

 

Nous visons ici des fourgons à deux ou trois places, sans banquette arrière ni cabine approfondie. Nous voulons du Diesel avec suffisamment de puissance pour ne pas être en reste. Et nous voulons tout cela pour un budget avoisinant les 35 000 €.

Pour cela, nous nous contentons des premiers gabarits proposés, mais une ribambelle sont disponibles chez Renault et Opel qui ont conçu leurs utilitaires sur la même base.

L1 ou L2 représentent des longueurs différentes, conjuguées au choix à H1 ou H2 pour la hauteur. Au final, ce sont environ 43 déclinaisons du Trafic qui sont proposées (270 si l'on compte les déclinaisons de carrosserie et de nombre de places).

 

"5,2 m³ de chargement pour le L1, et 6 m³ pour le L2."

 

Le configurateur en ligne de Renault est d'ailleurs particulièrement bien fait pour permettre d'opter selon le gabarit, ou le volume de chargement désiré. Une vraie veillée de Noël pour un professionnel qui sait ce qu'il veut.

Volkswagen n'en fait pas autant et offre comme seul choix un empattement de 3 000 mm ou 3 400 mm. En revanche, c'est sur le nombre de finitions disponibles que l'allemand impressionne.

 

Opel Vivaro

 

Volkswagen Transporter Van

 

De prime abord, son style est bien plus utilitaire que celui de ses concurrents. Un peu triste pourrait-on dire. Et la planche de bord suit cette logique avec une présentation des plus austères.

Elle demeure toutefois, comme habituellement, porteuse de matériaux plus qualitatifs que Renault et Opel. Mais passons ces désagréments esthétiques pour nous intéresser à ce qui compte vraiment chez celui qui diffère de ses rivaux du jour.

 

"Un volume exceptionnel de 5,8 m³."

 

Volkswagen Transporter Van

 

Le confort et l'agrément tout d'abord, avec une nette amélioration par rapport à ses anciennes générations. Un bienfait pour les professionnels qui font de longs trajets. Plus gourmand que la concurrence, son 2.0 l se place tout de même assez bien grâce à son Stop&Start de série.

Mais ce qui pourrait faire pencher du côté de l'allemand, c'est son volume utile impressionnant de 5 800 l alors que malheureusement sa charge utile est un ton en dessous.

 

Volkswagen Transporter Van

 

Intéressant donc pour les pros qui chargent de gros objets qui ne sont pas excessivement lourds. Sa longueur utile maximale de 2,57 m est aussi très avantageuse pour des transports qui ne nécessitent pas forcément l'utilisation d'une galerie.

 

"Ce Transporter T6 gomme de nombreux défauts du T5."

 

Bien que très efficace, le VW Transporter est un peu moins convaincant que ses rivaux. Et il est surtout bien plus cher à équipements équivalents.

 

 

Volkswagen Transporter Van

 

Renault Trafic

 

Il a été renouvelé en 2014 pour offrir un nouveau visage au monde de l'utilitaire. Un segment qui périclitait alors gravement chez nos constructeurs nationaux, mais où l'utilitaire au losange a su finalement tirer son épingle du jeu en se faisant élire utilitaire de l'année 2015.

 

"Record de points pour l'élection du Trafic en 2015 !"

 

Déjà très pratique de par ses volumes et son seuil de chargement, il a alors décidé de devenir confortable, moderne, et même agréable à conduire. Le tout en pensant intelligemment aux professionnels déjà équipés de son ancienne version.

Un supplément de 11 cm en longueur qui ne change pas ses dimensions intérieures. Ainsi, en optant pour un Trafic neuf, les aménagements n'ont qu'à être récupérés et réinstallés. Quand les bureaux d'études ont une vraie réactivité de terrain, cela fait plaisir.

De plus, ce supplément ajouté derrière les passages de roues ne joue pas sur l'empattement pour qui a déjà les dimensions de son Trafic "dans l'œil".

 

"Le Trafic et le Vivaro sont cousins sur bon nombre d'éléments."

 

Renault Trafic

 

Sa longueur passée à 5 m le rend plus long que l'ancien détenteur de ce record qu'était le Ford Custom. Pour autant, son physique est moins pataud que le précédent. Le dessin des flancs apporte un dynamisme certain à la silhouette de ce fourgon.

A l'intérieur, l'on retrouve une planche de bord plutôt soignée pour ce segment, avec la traditionnelle boîte de vitesse décalée.

Le volant est paramétrable à souhaits et l'assise du conducteur a été rabaissée pour une meilleure position de conduite. Des points que le français partage avec son cousin allemand.

Le trafic se rend aussi plus polyvalent et pense aux aspects bureautiques en embarquant un bureau mobile. La planche de bord moderne propose des supports pour Smartphone et tablette des plus pratiques.

 

Renault Trafic

 

Mieux, le siège central se met en tablette pour offrir un véritable espace de travail capable d'accueillir en toute sécurité un ordinateur portable et la ribambelle d'accessoires qui l'accompagnent.

Côté versions, la finition Grand Confort s'impose. Elle est la seule à proposer la climatisation manuelle. Une option qui coûte 1 200 € dans les autres configurations, et qui met finalement cette finition à seulement 100 € d'écart du niveau inférieur.

Quant aux motorisations, Renault a bien sûr downsizé ses blocs pour coller aux normes Euro6. Exit le 2.0 l performant mais bruyant, pour un 1.6 l bien plus souple. Ses deux turbos à géométrie fixe assurent un agrément certain et des reprises véloces en toutes situations.

A tel point que notre version 145 ch est réellement un luxe. Pour qui n'a pas de gros besoins en transport ou en traction, le 120 ch sera largement suffisant.

 

 

Renault Trafic

 

Opel Vivaro

 

Est-il vraiment en concurrence avec son rival français tant leurs atouts sont proches ? Oui, tout de même, sur les tarifs. Mais aussi un peu plus loin en cherchant bien.

D'ailleurs, lorsque le Trafic est élu utilitaire de l'année en 2015, le Vivaro arrive troisième derrière le Ford Transit.

 

Opel Vivaro

 

Pourtant il adopte le même format, prend en compte les aménagements des possesseurs de l'ancien modèle en apportant des points d'ancrages capables de récupérer les mêmes aménagements.

Il propose aussi le fameux double turbo dont l'un gère les bas régimes, et le deuxième les relances plus hautes. Le tout en proposant une efficience de tout premier ordre.

 

Opel Vivaro

 

Pourquoi cette différence, qui en premier lieu semble se distinguer uniquement par leurs calandres antinomiques ?

 

"Le Nissan Primastar complète la triplette."

 

Le plus gros écart tient sur les possibilités d'aménagement de l'espace de chargement. Mais également sur les tarifs. L'Opel est celui qui offre le meilleur rapport équipement/prix.

Un plus pour la firme qui essaie de s'imposer sur ce segment majoritairement tenu par Renault, Citroën et Volkswagen.

 

 

Opel Vivaro

 

L'utilitaire de l'année 2017 est…

 

Le Peugeot Expert. Il méritera d'ailleurs un dossier pour lui seul dans nos colonnes très prochainement. Celui qui partage sa plateforme avec le Citroën Jumpy et le Toyota ProAce a réussi à contrer la déferlante des pick-up.

Voici le classement :

  1. Peugeot Expert
  2. Citroën Jumpy
  3. Toyota ProAce
  4. Fiat Talento
  5. Nissan NP300
  6. Fiat Fullback
  7. Volkswagen Amarok
  8. Toyota HiLux

 

  
 

L'avis de Choisir.com

 

C'est le Renault Trafic qui emporte ce comparatif. Pratique, spacieux, capable de recevoir des aménagements poussés, il saura combler la plupart des secteurs d'activité. Ses motorisations sont bluffantes dès les entrées de gamme, et le tout se mêle à un physique agréable, ce qui ne gâche rien.

 

 

 

*Toutes les offres sur cette page sont suceptibles d'évoluer. Seules les conditions proposées par les marques sur leur site font foi.

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