C’était prévisible, mais le plongeon est vertigineux : les immatriculations de voitures GPL ont chuté de 80 % au premier semestre 2011, et même de près de 98% uniquement entre avril et juillet. Pourquoi ? Au 1er janvier 2011 a pris fin la prime fiscale de 2000 euros accordée à l’achat d’un véhicule roulant au GPL. Comment nier que le succès du GPL ne tenait qu’à ses avantages fiscaux… Pourtant, certains pensent que le GPL a toujours sa chance !
Ventes de voitures GPL en chute libre
Joël Pedessac, directeur général du Comité français du butane et du propane (CFBP), confirme que le nombre d’immatriculations au premier semestre 2011 a chuté de 80 % par rapport à l’année dernière, tombant à 11 000 voitures, contre 50 000 sur la même période en 2010.
Ces chiffres comptabilisent les livraisons des véhicules commandés fin 2010, juste avant la fin du bonus, supprimé par mesure d’économies. Les chiffres du second semestre promettent donc d’être encore pires…
La fin de la prime fiscale n’est pas seule en cause
Selon Joël Pedessac, la fin de cette prime, qui devait initialement être versée jusqu’à fin 2012, n’est pas la seule explication de cette dégringolade : il y a aussi eu un grave problème d’approvisionnement pendant plusieurs mois.
En effet, quelques semaines seulement avant la fin de ladite prime, les constructeurs ont dû adapter leurs véhicules GPL aux normes d’émissions Euro 5, entrées en vigueur en 2011. «Il fallait redévelopper des motorisations pour passer des normes Euro 4 à Euro 5», confirme Christophe Duchatelle, directeur des ventes chez Opel France.
Spéculations sur un redécollage éventuel du GPL
Pour Chevrolet, la messe est dite : il n’est désormais plus question de livrer de véhicules GPL en France jusqu’à nouvel ordre.
Opel au contraire va relancer deux modèles en septembre : le GPL représente «toujours une opportunité commerciale», estime Christophe Duchatelle. La preuve : les propriétaires de voitures à gaz de pétrole ont tendance à conserver ce type de motorisation pour leur nouvelle voiture.
Le GPL aurait donc de vrais atouts ?
L’atout le plus probant du GPL est le prix du carburant, nettement moins cher (0,86 euro en juillet) et même si les véhicules GPL consomment davantage, cela reste un argument valable : le coût d’usage serait légèrement inférieur à celui d’un moteur Diesel et nettement moins important que pour une motorisation essence (de – 30 % à – 40 %).
Le prix d’achat des voitures GPL est également avancé : plus cher que le prix des véhicules à essence, mais moins que celui des diesel.
Enfin, les voitures au GPL émettent moins de CO2 et d’oxyde d’azote… du moins tant que les véhicules électriques ne sont pas encore présents sur le marché ! Christophe Duchatelle pare à l’objection en soulignant que les véhicules électriques restent très chers actuellement, plus que les voitures GPL. Quant au réseau de distribution de carburant et à l’autonomie… non vraiment, le GPL n’a aucune raison d’avoir peur de l’électrique, selon lui. Hum.
Un marché de niche capable de rebondir ?
Après tout, ce n’est pas le premier coup d’arrêt que connaît le secteur. Après l’explosion d’un véhicule GPL dans l’incendie d’un parking souterrain en 1999, les ventes avaient nettement chuté, et il avait fallu attendre 2009 pour qu’elles retrouvent le chemin d’une forte croissance.
Christophe Duchatelle se veut donc résolument optimiste, tout en déplorant «les coups de barre à droite puis à gauche» des pouvoirs publics sur la question.
Euh… longue vie au GPL ! (J’y crois à mort.)
Source : Les Echos
« les voitures au GPL émettent moins de CO2″… ah bon ??? en consommant plus de carburant que les autres types de moteur ???
Le GPL est le carburant peu polluant par excellence … sauf pour le CO2, où il est équivalent à l’essence (moins de carbone dans 1 litre de Gaz, plus de consommation).
Dans l’hystérie « CO2 only », il n’a donc pas sa place au niveau des bonus malgré le fait qu’il y ait moins de C0, moins de particules etc.
Le véhicule GPL a plusieurs avantages.
coût de départ moindre, entretien moindre, carte grise gratuite ou réduite dans bon nombre de départements; moins de polluants; plus confortable que l Equipement diesel.
Le coût au kilométré est moins cher qu’avec le diesel sur VL équivalent.
On pollue moins ( nos legislations manipulees par le lobby diesel francais fait que seul le CO² a été pris en compte mais il y a 220 polluants identifies ds le diesel contre 70 dans une voiture GPL bien réglée…)
Ce qui devrait achever le diesel et relancer le GPL/
L Europe demande a ce que les taxes diesels soient identiques en terme de proportion à l essence.
Le diesel dans cette hypothèses se retrouvera plus cher que l essence…
donc GPL et Éthanol n ‘ont pas dit leur dernier mot et sont les seules alternatives en terme de coût au kilomètre / électrique par exemple.
Autre info le gaz au niveau mondial est moins cher a QT énergie égale que le diesel. la tendance devrait donc s accélérer.
le fait que le diesel soit en France moins cher est une bêtise de l après guerre qui n a jamais été rectifiée par manque de courage politique de nos dirigeants successifs.