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Zoom sur l’occasion : l'Opel Zafira II

Opel Zafira II

Premier monospace compact à sept places, le Zafira est une référence en termes d’habitabilité et de volumes. Sa première génération apparue en 1999 a laissé la place à la deuxième version en 2005, dans un format unique de carrosserie que ce soit en cinq ou sept places. Le succès du Zafira en fait l’une des stars de l’occasion.

 

Parmi les leaders

 

Sur le marché à partir de l’année 2005, le Zafira II a réussi, comme sa précédente génération, à se faire une place au soleil parmi les ténors de la catégorie que sont le Scénic ou le Touran.

Il porte sans nul doute tout l’ADN de la qualité allemande, mais n’est pas pour autant exempt de défauts.

 

"Le Zafira II a été légèrement restylé en 2008 et adopte la moustache chromée Opel sur sa calandre."

 

C’est particulièrement la modularité du Zafira II qui est unanimement saluée. Il est le plus aisé à transformer rapidement de sept, cinq à deux places des concurrents de son époque.

De plus, il offre un plancher plat, et donc un volume de chargement à son apogée.

 

 

Les plus

 

Ce que l’on aime dans le Zafira II :

  • le niveau d’équipement qui, à finitions égales, fait mieux que la concurrence
  • la modularité exemplaire de la banquette arrière
  • le volume de chargement
  • l’habitabilité pour les passagers arrière
  • l’agrément de conduite du 1.9 l
  • la tenue de route
  • la qualité perçue

 

 

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Les moins

 

Ce qui nous déplaît dans le Zafira II :

  • l’insonorisation qui est vraiment mauvaise. Problème amplifié par le bruit en augmentation du CDTI vieillissant
  • l’austérité de l’habitacle
  • les suspensions qui ne sont pas des modèles de douceur pour les lombaires
  • la sellerie trop ferme
  • son physique peu attrayant
  • la gourmandise en huile qui demande une attention permanente

 

 

Les dysfonctionnements récurrents

 

Le Zafira II, bien que plus fiable que son prédécesseur, présente tout de même des anomalies récurrentes dont certaines peuvent vous coûter cher. Parmi les pannes les plus onéreuses :

  • le volant moteur bi-masse qui peut lâcher même avec un faible kilométrage. Sa réparation entraîne d’emblée le changement de l’embrayage. Il est possible d’opter pour un kit mono-masse afin de ne plus rencontrer de problème
  • le compresseur de climatisation est aussi souvent un problème. Il commence par fuir et finit par s’arrêter complètement
  • le turbo qui est capable de faire des siennes, même avant les 100 000 km

 

Parmi les autres dysfonctionnements généralisés, l’on recense :

  • l’encrassement de la vanne EGR qui se traduit par une perte de puissance à bas-régimes et par une fumée noire qui s’échappe du pot
  • la faiblesse de l’alternateur qu’il faut souvent changer avant 80 000 km

 

 

Les prix

 

Le Zafira II fait partie des premiers à avoir conjugué des blocs essence avec un poids conséquent. Tant que l’on n’opte pas pour le 2.0 l de 240 ch, la consommation reste raisonnable.

Le meilleur choix : le 1.8 l 140 ch en finition Cosmo Pack. Une déclinaison qui offre un parfait rapport prix/équipement.

Côté Diesel, si le 1.9 l est assez agréable à conduire, la sagesse incite à se tourner vers les 1.7 l qui connaît beaucoup moins de pannes. En revanche, il est bien plus bruyant que son grand frère.

 

Cas concret : Le Zafira II 1.8 l 140 ch Cosmo Pack de janvier 2008, avec 80 000 km au compteur, se déniche à 8 000 €.
Le 1.7 l CDTI 110 ch FAP Cosmo Pack de 2010, comptant 120 000 km, s’échange, quant à lui, à 7 600 €.

 

 

  
 

L'avis de Choisir.com

 

Le Zafira demeure une référence sur le segment des monospaces. Bien équipé, doté de volumes intéressants, et assez maniable, il fait son travail de véhicule familial. Les gros points noirs sont tout de même la fiabilité, et l’insonorisation qui est problématique sur un long trajet autoroutier.

 

 
Philippe Mougeot

 

*Toutes les offres sur cette page sont suceptibles d'évoluer. Seules les conditions proposées par les marques sur leur site font foi.

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