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Toyota Auris Hybride, l’exemple à suivre ?

toyota auris hybride

S’il y a un constructeur qui a fait avancer l’hybride plus que les autres, c’est bien Toyota. Que ce soit au travers de sa gamme généraliste, ou de ses modèles de luxe badgés Lexus, le japonais détient un savoir-faire incontestable en la matière.

 

Une Auris restylée

 

En France, la version thermique de la Toyota Auris ne fait pas vraiment d’émules. Il faut dire que le japonais affuble sa gamme d’un design un peu à part qui peut rebuter à première vue.

Et même si l’Auris n’est pas aussi décalée que la Prius ou la Mirai dans le paysage, elle pâtit d’une image peu attrayante.

Mais grâce à sa motorisation hybride, qui représente la grande majorité des ventes en France, l’Auris se place en cinquième position sur le marché des compactes derrière la Peugeot 308 ou la Volkswagen Golf.

 

"80 % des ventes de l’Auris sont assurées par l’hybride."

 

Toyota Auris

 

La firme a donc décidé de restyler sa compacte moins de trois ans après le lancement de sa dernière génération. L’esthétique de l’Auris est beaucoup plus fédératrice désormais. Et l’hybride en profite logiquement. 

Au menu, un habitacle bien mieux insonorisé, une direction plus précise, et des suspensions qui se jouent mieux des défauts de la route.

Côté design, l’entrée d’air de la calandre se fait plus fine et le bouclier se fait moins proéminent. A l’inverse, la poupe est encore plus massive qu’auparavant, mais Toyota troque ses feux quatre couleurs contre des bicolores qui allègent un peu l’ensemble.

Devant, les nouveaux blocs à LED avec feux diurnes à diodes sont bien léchés (de série sur Executive et en option à 600 € sur les autres finitions).

 

Toyota Auris

 

A noter également de nouvelles jantes alliages et une antenne en aileron de requin qui sied plutôt bien à la japonaise. En dehors de cela, la silhouette de l’Auris ne change pas vraiment. Si vous ne l’aimiez pas avant, peu de chance que vous tombiez sous le charme aujourd’hui.

A l’intérieur, la planche de bord, sans changer fondamentalement, se veut plus cohérente. Les matériaux sont plus harmonieux et le nouvel écran tactile de 7’’ fait disparaître l’ancienne horloge digitale dépassée.

 

"Une meilleure qualité perçue, encore largement perfectible."

 

Toyota Auris

 

L’ensemble est correct, mais ne fait pas dans le top qualité. En face, une Golf GTE, l’ennemie jurée en hybride, fait beaucoup mieux.

En revanche, côté volumes, l’Auris dame le pion à sa rivale allemande.

Avec un coffre de 530 l, contre 272 l pour la VW, la Toyota culmine à 1 658 l en configuration deux places (contre 1 162 l seulement pour la Golf GTE). De ce côté-là, le match est plié.

 

Toyota Auris

 

Hybride non rechargeable

 

La Toyota Auris Hybride se dote d’un bloc essence 1.8 l VVT-i d’une puissance de 99 ch, associé à un moteur électrique qui développe 80 ch.

En puissance cumulée, les deux moteurs ne tournant pas au maximum de leur capacité au même moment, cela nous donne 136 ch. Sur le papier, c’est correct pour emmener les 1 310 kg de la japonaise.

Et c’est le cas. En ville, son terrain de jeu favori, l’Auris fait montre d’un silence et d’une douceur extrême.

 

Toyota Auris

 

Son bloc électrique lui offre deux petits kilomètres d’autonomie avant que le thermique ne prenne le relais. Il recharge au passage la batterie, qui profite également de l’énergie cinétique récupérée au freinage.

Car malheureusement, l’Auris n’est pas rechargeable via une prise, à l’inverse de son éternelle rivale la GTE. Toyota détient pourtant le savoir-faire en la matière, mais juge cette solution inadaptée.

Sur la route, la douceur est moins appréciée. L’Auris n’est pas un modèle de vélocité. Elle se comporte toutefois honorablement jusqu’à 110 km/h, et montre ses limites d’agrément au-delà.

 

Toyota Auris

 

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Quatre finitions

 

La Toyota Auris se décline en quatre finitions : Tendance (24 950 €), Dynamic (25 800 €), Design (26 400 €) et Executive (26 800 €).

Et dès l’entrée de gamme, la japonaise est relativement bien équipée.

 

"Une offre tournée vers la sécurité."

 

Toyota Auris

 

De série, toutes les finitions embarquent l’ABS avec répartiteur électronique de la force de freinage, l’amplification du freinage d’urgence, le système de contrôle de stabilité, le régulateur de vitesse, l’aide au démarrage en côte, et l’ESP.

En option, le Toyota Safety Sense comprend le système de sécurité précollision, l’alerte de franchissement de ligne, la gestion des feux de route et la lecture des panneaux de signalisation.

 

Toyota Auris

 

  
 

L'avis de Choisir.com

 

Son look reste particulier, mais une fois passé cet aspect, l’Auris est bien équipée, confortable, spacieuse, et agréable à conduire tant que l’on ne recherche pas de sensations fortes. En hybride, à ce niveau de tarif, elle demeure inégalée.

 

 
Philippe Mougeot

 

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