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Volkswagen Touran vs Grand C4 Picasso, invitation au voyage

Citroen Grand C4 Picasso

Un VW Touran renouvelé, à la norme Euro VI le mettant à l’abri du Dieselgate, contre un Grand C4 Picasso qui se veut ultra technologique. Deux références du marché s’affrontent avec pour objectif de séduire les familles. En avant !

 

Grand combat

 

Oui, c’est le grand combat des grands monospaces qui s’annonce. Le VW Touran de troisième génération prend 14 cm de longueur pour atteindre les 4,53 m. Soit seulement 6 cm de moins que le Grand C4 Picasso (4,59 m) qui reste une référence en matière de volumes et d’habitabilité.

Un format en hausse bienvenu pour satisfaire au mieux les familles pour le Touran qui se voyait relayé au segment des monospaces compacts. Une place peu enviable où il devait jouer des coudes avec la Golf Sportsvan.

Désormais, le Touran est armé pour affronter les Grand Scénic, Grand C-Max, et bien sur Grand Picasso.

 

"Le Touran prend 14 cm en longueur."

 

Volkswagen Touran

 

Pour le renouvellement esthétique, le constructeur allemand ne fait jamais dans le révolutionnaire.

Mais le Touran présente un design tout à fait flatteur dans son style cubique, avec une calandre discrète rappelant un peu celle de la Passat, et une nervure courant sur le flanc pour souligner une silhouette qui n’a rien de sportif.

En face, le Grand C4 Picasso adopte un look bien plus original et contemporain. Si l’on regrette un peu l’aspect bulle de son profil, l’on aime sa face avant unique, son regard diurne à la Robocop, et son bouclier hors du commun pour ce segment.

 

"L’on aime les rails de toit du C4 Picasso qui descendent le long des custodes."

 

Citroën Grand C4 Picasso

 

A l’arrière même constat, le Grand C4 adopte une porte de coffre lisse mais offre un traitement bien particulier à ses optiques, là où le Touran adopte un design qui aurait pu être vendeur il y a dix ans, et qui le sera toujours dans dix ans.

Finalement, c’est sans doute en dépersonnalisant l’esthétique qu’on l’aide à traverser les modes. Disons que cela enlève quand même un peu de passion.

 

"Le Touran est doté d’une unique carrosserie, en 5 ou 7 places."

 

Volkswagen Touran

 

 

Côté volumes, logiquement le Touran est en hausse avec un coffre de 834 l en cinq places, et 1 980 l en deux places. C’est mieux que le Citroën qui n’annonce que 704 l en cinq places et 1 843 l en deux places. Inattendu, et très bon point.

Le Touran propose deux variantes à cinq ou sept places, toujours dans la même carrosserie. Le Grand C4 Picasso est livré de série avec sept places, la version cinq places, le C4 Picasso, étant plus courte.

 

Citroën Grand C4 Picasso

 

 

Deux intérieurs, deux écoles

 

 A l’intérieur, le Grand C4 Picasso ne fait pas les choses à moitié. Configuration en double écran central sur une planche de bord totalement épurée et déconnectée du plancher.

L’ensemble respire l’espace et la modernité. Et même si nous préférons avoir notre compteur de vitesse derrière le volant, c’est tellement bien fait que l’on a envie de se laisser tenter.

La volonté de Citroën est bonne, mais le résultat l’est moins. Quelques raccourcis faciles pour manipuler la climatisation ou la radio auraient été bienvenus. A priori, on doit finir par prendre le pli, mais c’est tout de même un peu contraignant.

 

Citroën Grand C4 Picasso

 

La qualité perçue est bonne, et la sellerie est très confortable, bien que manquant de maintien sur les côtés. Ce confort est souligné par des suspensions parfaitement calibrées et une insonorisation d’un niveau rare.

Dans le Grand C4 Picasso, les longs trajets se font dans une sérénité absolue.

En revanche, une conduite souple s’impose au volant du français au risque de subir des survirages malencontreux. Pilotes s’abstenir.

 

Citroën Grand C4 Picasso

 

Le Touran est lui un peu plus rude, mais il est aussi plus réactif. L’agrément de conduite est supérieur à celui de son rival.

Et quant à la finition intérieure, elle s’avère de meilleure facture elle aussi. Mais tristement plus sage.

Quand le Picasso nous fait rêver, le Touran nous ramène à la réalité. Une réalité certes plus pratique, avec des commandes directes qui tombent sous la main.

 

Volkswagen Touran

 

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Les tarifs

 

A partir de 24 760 €, le Touran Trendline embarque la climatisation, le régulateur limiteur de vitesse, le Bluetooth et la détection de fatigue.

Le Touran Carat, à partir de 30 380 €, propose le Park Assist, la navigation Europe, le système de sécurité étendu, le contrôle de stabilité et la régulation automatique de distance.

 

Volkswagen Touran

 

Le Grand C4 Picasso Attraction démarre à 25 600 € et propose pour ce tarif la climatisation, le régulateur limiteur de vitesse, l’aide au démarrage en pente, le Bluetooth et les fameuses sept places.

Pour 32 930 €, avec le Puretech 130 ch, le Picasso Exclusive ajoute le volet de coffre motorisé, l’écran 12’’, la caméra de recul, l’alerte angle mort, le Pack SOS Connect Box, la commutation automatique des feux et la navigation.

En finition haute, le français peut se suffire à lui-même, mais l’allemand nécessite un passage par la case options.

 

Citroën Grand C4 Picasso

 

  
 

Le coup de cœur de Choisir.com

 

Difficile de départager ces deux rois de la route. Mais notre cœur balance tout de même du côté du Grand C4 Picasso pour son originalité, sa dotation et son confort. De plus, en entrée de gamme, seul le Citroën propose sept places de série.

 

 
Philippe Mougeot

 

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