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Nouveau Lexus RX 450H, full-hybride et fier de l’être

Lexus RX450H

Premier SUV full hybride sur le marché, le Lexus RX 450H a vu arriver de nombreux rivaux sur son segment. Rivaux qui sont depuis lors passés à l’hybride rechargeable. Mais le japonais, qui sait pourtant faire en la matière, reste sur ses positions. Avec succès, il faut le dire.

 

Quatrième génération

 

Présentée au salon de Francfort 2015, la quatrième génération du Lexus RX 450H dévoile un tout nouveau design, ainsi que de nouveaux équipements destinés à concurrencer les BMW X5 ou autres Mercedes GLE.

Légère montée en gamme donc pour le japonais, mais toujours sur le concept full hybride, alors que ses concurrents ont adopté l’hybride rechargeable.

 

"Le 450H est le seul RX sur le marché européen."

 

 

Pourtant, Lexus pourrait profiter du savoir-faire de Toyota en matière d’hybride rechargeable pour annoncer des chiffres plus flatteurs en termes de consommation de carburant et d’émissions de Co2. Mais apparemment, la firme préfère rester sur sa stratégie initiale.

Propulsé par son V6 essence de 3.5 l et 263 ch associé à deux électromoteurs, ce SUV annonce une puissance cumulée de 313 ch. 

Le tout pour une consommation homologuée en cycle mixte à 5,3 l/100 km, et un taux d’émission de Co2 de 122 g, ce qui lui confère un bonus/malus neutre (quand ses concurrents rechargeables proposent jusqu’à 2 000 € de bonus).

 

 

Mieux positionné

 

Ce nouveau Lexus RX 450H prend 12 cm en longueur (4,89 m contre 4,77 m) et se place dans la moyenne de son segment avec des volumes de chargement de l’ordre de 539 litres en cinq places, et 1 612 litres en deux places.

L’empattement prend quant à lui 5 cm ce qui offre une bien meilleure habitabilité aux passagers arrière.

 

 

Ce gabarit plus imposant démarque le RX de son petit frère le NX, et lui permet de se positionner de façon plus cohérente. 

Son design joue sur les tendances avec une silhouette profilée et un museau particulièrement massif. Les fines optiques et les antibrouillards très originaux confèrent au 450H un style particulièrement racé.

 

"La finition F Sport du RX 450H se lance à l’assaut du segment SUC (Sport Utility Coupé)."

 

 

Seule (et énorme) ombre au tableau, cette calandre gigantesque en bi trapèze déjà vue dans la gamme du japonais.

Vraiment exagérée dans son format, elle nous rappelle l’influence stylistique de la maison mère Toyota qui ne fait pas toujours dans le bon goût quant à ses carrosseries.

Tout le reste est plutôt réussi, même si la vision de trois quart arrière est entravée par des custodes un peu trop travaillées. Dans l’ensemble, cette quatrième génération est tout de même plus affirmée que la précédente.

 

 

A l’intérieur, c’est grand luxe. Ambiance feutrée et moderne où la console centrale présente un positionnement inédit très confortable.

L’ergonomie générale est excellente et le réglage des sièges se fait au millimètre. Quant à la qualité perçue, elle est à quasi irréprochable.

 

 

 

Les offres

 

Le Lexux RX 450H se décline en six finitions : la finition Pack à 64 900 €, la finition Luxe à 72 600 €, la finition F Sport à 78 600 €, la finition F Sport Executive à 81 900 €, la finition Executive à 83 600 €

 

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La finition Pack, l’entrée de gamme, embarque de série la climatisation automatique bizone, la caméra de recul, l’aide au stationnement avant et arrière, les capteurs de pluie et de luminosité, le frein de parking électronique, le hayon électrique, et le volant réglable en hauteur et en profondeur.

N’oublions pas l’accès et démarrage sans clé, désormais un classique à ce niveau de prix. Côté multimédia, il ajoute l’écran tactile de 8’’ avec la navigation Europe, ainsi que l’Info Trafic. 

Quant à la conduite, elle est assistée par le régulateur de vitesse, l’aide au démarrage en côte, et le Lexus Safety System qui comprend l’alerte de collision et le freinage d’urgence.

 

 

Au volant

 

Outre l’ergonomie excellente depuis le poste du conducteur, le RX 450H offre également un confort de très haut niveau.

Confort modulable via la sélection du mode de conduite qui agit sur la fermeté des suspensions, la vélocité et la puissance moteur.

 

 

L’autonomie tout électrique est de 3 km. Au-delà, ou quand l’accélération l’exige, le V6 prend le relais. 

Et le moins que l’on puisse dire, c’est que la réponse est dynamique. Un dynamisme facilement maîtrisé grâce à l’excellent châssis du Lexus.

 

 

  
 

L'avis de Choisir.com

 

Lexus a du savoir-faire, et nous le prouve encore une fois. Le RX 450H est une bonne voiture, qualitative, confortable et spacieuse. Ce qui peut freiner l’achat reste son caractère non rechargeable.

 

 
Philippe Mougeot

 

*Toutes les offres sur cette page sont suceptibles d'évoluer. Seules les conditions proposées par les marques sur leur site font foi.

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