Citroën C4, Dacia Logan, DS4 et Ford Focus, trois cylindres sinon rien !

Ford Focus

Le downsizing ne touche plus seulement les plus légères des citadines, mais il s’attaque désormais à certaines berlines compactes parmi celles les plus en vogue. Si la consommation a grandement à y gagner, qu’en est-il de l’agrément de conduite et du confort ?

 

Nom

Citröen C4Dacia LoganDS4Ford Focus
Berlines compactes
Logo constructeur
Motorisation1.2 l PureTech 130 ch S&S0.9 l TCe 90 ch1.2 l PureTech 130 ch S&S1.0 l Ecoboost 125 ch S&S
Consommation mixte (chiffres constructeurs)4,7 l4,9 l5,0 l4,7 l
FinitionFeelLauréateChicTrend
Puissance fiscale6 cv5 cv7 cv5 cv
BoîteManuelle 6Manuelle 5Manuelle 6Manuelle 6
Longueur4,33 m4,35 m4,27 m4,36 m
Largeur1,79 m1,73 m1,81 m1,82 m
Hauteur1,50 m1,52 m1,53 m1,48 m
Poids1 205 kg998 kg1 255 kg1 280 kg
Volume coffre408 l / 1 183 l510 l / 1 257 l385 l / 1 021 l316 l / 1 215 l
Réservoir60 l50 l60 l55 l
Emission de CO2107 g109 g116 g108 g
Bonus/malus ecologique0 €0 €0 €0 €
Prix catalogue22 850 €11 620 €24 400 €22 300 €

 

Caractéristiques du comparatif

 

La folie du trois cylindres se répand dans le monde des compactes. Rien d’étonnant à l’heure où la guerre au Diesel fait officiellement rage. Toute la question est d’arriver à effectivement faire baisser les consommations de carburant sans pour autant impacter sur l’agrément de conduite.

Pour cette raison, exit autant que faire se peut les 90 et 110 ch, à l’exception de la Logan qui dispose, comme toute la gamme Dacia, d’une offre moteur assez restreinte.

 

Dacia Logan

 

Et puisque notre choix d’une trois cylindres est motivée par des soucis d’efficience, allons jusqu’au bout en choisissant une boîte mécanique sensée être moins gourmande, selon le pilotage, qu’une automatique.

Notons que nos quatre prétendantes ne sont pas les seules à avoir downsizé leurs blocs. Parmi les autres l’on retrouve la BMW 116 i, la Kia Cee’d 1.0 l T-GDi, la Mini Clubman Cooper 1.5 l, l’Opel Astra 1.0 l T, la Peugeot 308 1.2 l PureTech, ou encore la Volkswagen Golf 1.0 l TSI.

A l’heure actuelle, les meilleurs trois cylindres, ceux qui persistent à offrir un bon niveau d’agrément de conduite, sont l’Ecoboost de Ford et le PureTech de PSA (dont profite DS). Sans oublier le TSI de Volkswagen.

 

DS4

 

En quoi les 3 cylindres sont mieux ?

 

La grande majorité des moteurs, essence comme Diesel, marchent avec quatre cylindres. Sur les voitures puissantes, il y en a d’avantage comme sur les V6 ou les V8 (6 et 8 cylindres) par exemple.

Et avec trois cylindres, l’on consomme moins de carburant qu’avec quatre.

 

Citroën C4

 

Seulement jusqu’à il y a encore quelques années, cette architecture, moins chère à fabriquer, était réservée à des voitures bas de gamme. Les trois cylindres étaient alors dénués de tout plaisir de conduite, mous, bruyants, et quasiment dépourvus de frein moteur.

Mais avec une législation de plus en plus drastique sur les rejets émis par les véhicules, de nombreux constructeurs, Ford en tête, ont tenté d’améliorer ces petits blocs pour les rendre enfin agréables à conduire.

 

Ford Focus

 

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Citroën C4 : Feel

 

Restylée il y a un an, la berline compacte de Citroën a gagné une version 130 ch sur son trois cylindres 1.2 l PureTech. De quoi se convertir plus facilement à une essence qui se veut économique.

Avec son poids contenu et son Stop&Start, la C4 affiche des consommations très intéressantes avec 4,7 l/100 km en consommation mixte (4,0 l en extra-urbain et 5,8 l en urbain, ce qui est très raisonnable).

Si nous avons choisi une boîte mécanique pour plus d’efficience, il est à souligner que Citroën crédite ce même bloc conjugué à la boîte EAT6 d’une consommation de 4,9 l/100 km. Un chiffre que nous aurons l’occasion de vérifier lors d’un prochain essai.

 

"Le restylage de la C4 est on ne peut plus discret."

 

Citroën C4

 

Pour l’heure, le PureTech 130 ch s’en sort tout à fait honorablement. S’il offre une certaine nervosité, il manque par contre de dynamisme en enchaînements. Il s’accorde donc plutôt bien avec un châssis qui exige une conduite tranquille.

En effet, le train avant peu réactif de la C4, et sa mauvaise accroche en virages, n’incite pas à une conduite sportive, tout comme la souplesse des suspensions (et quelque part, le confort de la sellerie).

Non, la C4 ne pousse pas à rechercher des sensations sur route. Et finalement tant mieux, car dès lors que l’on se surprend à tirer sur les rapports pour gagner un peu de vivacité, la consommation s’envole.

 

 

Citroën C4

 

Dacia Logan : Lauréate

 

Pour le prix d’une C4, l’on peut s’offrir deux Logan. Comme quoi, le choix du trois cylindres peut s’adapter à toutes les bourses.

Véritable poids plume du segment, la Logan présente de nombreux avantages qui prévalent sur son physique peut engageant. Mais pour qui veut absolument un trois cylindres, seul le 0.9 l TCe de 90 ch est disponible.

Mais justement, avec moins d’une tonne à mouvoir, le 90 ch emmène la Logan avec un entrain inattendu, tout en respectant de bons chiffres sur la consommation. Malgré la différence de puissance, la Logan n’est pas vraiment à la traîne face à ses rivales.

 

"Une seule puissance disponible pour la Logan."

 

Dacia Logan

 

Ceci toutes proportions gardées bien sûr car les phases d’accélération qui demandent une certaine puissance, comme les entrées d’autoroute par exemple, peuvent vite devenir laborieuses. Particulièrement avec quatre adultes à bord.

Sans oublier l’architecture même de la Dacia, avec notamment ses suspensions à large débattement, qui n’incite pas à attaquer le bitume de façon énergique.

 

 

Dacia Logan

 

DS4 : Chic

 

Bien plus chère que ses rivales, l’on s’en doutait, la DS4 a « osé » le trois cylindres malgré son positionnement premium, suivie dans la foulée par BMW sur la Série 2 et la Mini.

Bien lui en a pris, puisque ce PureTech 130 ch, à l’instar de la C4, se révèle sobre et discret, et relativement coupleux pour sa gamme. Difficile de le prendre en défaut, quelle que soit la plage d’accélération.

 

DS4

 

Le silence et la quasi absence de vibrations ajoutent au confort du trois cylindres. Confort qui se prolonge avec une garde au sol rabaissée qui contient bien l’effet de roulis en virages.

A basse vitesse, les suspensions font preuve d’une fermeté excessive, mais rien de rédhibitoire.

 

 

DS4

 

Ford Focus : Trend

 

Elu moteur de l’année en 2012, le 1.0 l Ecoboost de la Focus était alors le seul trois cylindres du marché à proposer une puissance de 125 ch.

Désormais rejointe par ses concurrents, la firme ne compte pas laisser perdre son avantage. Et son Ecoboost demeure une référence dans son genre. Un silence cérémonial, une absence totale de vibrations, bienvenu dans le confort de l’Ecoboost.

 

"L’Ecoboost trois cylindres a été élu moteur de l’année en 2012."

 

Ford Focus

 

Après quelques tours de roues, l’on comprend toute la souplesse de ce bloc qui sait remonter facilement dans les tours et n’oblige pas à rétrograder en permanence.

Seul point noir, un embrayage un peu rustre qui peut s’avérer déplaisant en ville.

 

 

Ford Focus

 

  
 

L'avis de Choisir.com

 

Le choix d’un trois cylindres essence est pertinent dans bien des situations. Economique à l’usage, en carburant et en entretien, il a gommé les défauts qui le rendaient impropre à un segment autre que celui des citadines. Et parmi nos quatre candidates, le plus confortable et performant de ces petits blocs reste l’Ecoboost de Ford.
 

 

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