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Juke, X-Trail ou Qashqai, quel Nissan vous faut-il ?

Nissan

Depuis toujours, Nissan partage son savoir-faire entre le monde des tout-terrain et celui des sportives. Rien d’étonnant donc à ce que le constructeur ait révolutionné, voire même réinventé le segment des SUV où ses compatriotes Toyota et Honda avaient fait office de pionniers. Alors dans la gamme des poupées russes hautes sur pattes, du plus petit au plus grand, quel Nissan peut répondre à vos besoins ?

 

 

JukeQashqaiX-Trail
Modèle   
TypeCrossoverSUV CompactSUV Urbain
ProductionDepuis 20101 : 2007 à 2013
2 : Depuis 2014
1 : 2001 à 2007
2 : 2007 à 2014
3 : Depuis 2015
Motorisations essence- 1.2 l DIG-T 115 ch
- 1.6 l 94 ch
- 1.6 l 117 ch Xtronic
- 1.6 l DIG-T 190 ch
- 1.6 l DIG-T 190 ch Xtronic 7
- 1.6l DIG-T 214 ch Xtronic 8
- 1.6 l DIG-T 218 ch
- 1.2 l DIG-T 115 ch
- 1.2 l DIG-T Xtronic
- 1.6 l DIG-T 163 ch
- 1.6 l DIG-T 163 ch
Motorisations diesel- 1.5 l dCi 110 ch- 1.5 l dCi 110 ch
- 1.6 l dCi 130 ch
- 1.6 l dCi 130 ch All Mode
- 1.6 l dCi 130 ch Xtronic
- 1.6 l dCi 130 ch
- 1.6 l dCi 130 ch All Mode
- 1.6 l dCi 130 ch Xtronic
Finitions disponiblesVisia
Visia Pack
Acenta
N-Connecta
White Edition
Tekna
Nismo
RS
Visia
Acenta
Design Edition
N-Connecta
White Edition
Tekna
Black Edition
Visia
Acenta
N-Connecta
White Edition
Tekna
Black Edition
Longueur4,14 m4,38 m4,64 m
Largeur1,77 m1,81 m1,82 m
Hauteur1,57 m1,59 m1,71 m
Poids essence1 278 kg1 350 kg1 525 kg
Poids Diesel1 347 kg1 385 kg1 670 kg
Volume coffre354 l / 1 189 l430 l / 1 585 l550 l / 1 982 l
Réservoir46 l55 l55 l
Prix catalogueDe 16 200 € à 31 250 €De 22 450 € à 36 820 €De 25 480 € à 38 030 €

 

Caractéristiques du comparatif

 

La gamme Nissan représente un véritable assaut sur le segment des crossovers et SUV. Le constructeur japonais a pour ainsi dire été le point de départ d’un engouement général pour ces familiales aux allures d’aventurières avec le succès de son premier Qashqai.

Pour élargir son public, la marque a ensuite investi le format inférieur avec son Juke au physique totalement inédit. Un gabarit qui lui permet d’adopter une version très sport en Nismo RS.

Puis vint la troisième génération de X-Trail qui apporta enfin une certaine personnalité à celui qui ne vivait jusqu’alors que dans l’ombre du Pathfinder.

Un Pathfinder qui aurait pu coiffer ce comparatif s’il n’avait pas disparu du catalogue Nissan en Europe. Sa dernière génération, pour l’instant distribuée en Amérique du Nord, l’ayant métamorphosé en un monospace quelconque.

 

"Le Navara reste le dernier représentant des tout-terrain chez Nissan Europe."

 

Mais le débat est vain, car Nissan connaît les clés de son succès : des design novateurs, un rapport équipement/prix intéressant, et des blocs qui bénéficient du développement Renault (notamment avec l’excellent 1.5 l dCi 110 ch).

Mais il connaît aussi ses défauts : une fiabilité discutable, des finitions approximatives, des matériaux bas-de-gamme, et une modularité pas toujours des plus aisée.

 

Nissan Juke

 

L’espiègle Juke

 

A sa sortie, en 2010, le Juke a fait figure d’OVNI. Son design à la fois bonhommique et sportif ne peut qu’interpeler, dans un sens comme dans l’autre. Le restylage opéré en 2014 par la firme n’a fait qu’accentuer ses lignes originales.

A l’intérieur, le constat est plus mitigé. Certes le rappel au monde de la moto avec le support de levier de vitesse en forme de réservoir, ou encore la visière de compteurs flottante, font leur effet.

Tout comme la console centrale noire laquée. Mais le dessin de la planche et des compteurs demeure classique.

 

"Le Juke n’est pas une voiture familiale."

 

Côté pragmatisme, le petit crossover japonais ne fait pas très fort. L’habitacle manque cruellement de rangements, la modularité n’est pas évidente (malgré la banquette 2/3 1/3), et si le coffre a gagné en volume lors du restylage il reste en dessous des standards de la catégorie.

Côté moteurs, une seule offre en diesel, et un excellent 1.2 l DIG-T 115 ch en essence qui sait offrir un bon compromis entre agrément et consommation maîtirisée.

 

Nissan Juke

 

Le Juke propose trois modes de conduite : normal, sport (plus de vélocité à bas régimes) et éco (moins de puissance pour plus d’efficience).

Le Juke Visia ne propose que peu d’équipements, mais le Visia Pack offre la climatisation manuelle, le siège conducteur réglable en hauteur et les jantes alliage 16’’.

Le Juke Acenta ajoute les jantes 17’’ sport, la climatisation automatique, l’USB et le régulateur limiteur de vitesse. La finition N-Connecta devient plus intéressante avec les capteurs de pluie et de luminosité, la navigation, la caméra de recul et l’accès et démarrage mains libres.

 

"Le Nissan Safety Shield est le pack de base en matière de sécurité."

 

Alors que la finition White Edition se concentre sur l’esthétique, le Juke Tekna embarque lui la vision 360°, les sièges avant chauffants, le toit ouvrant panoramique, ainsi que le pack Nissan Safety Shield qui comprend l’alerte de franchissement de ligne, la détection des objets en mouvement et la surveillance des angles morts.

 

Nissan Juke

 

Enfin, sur le dessus du panier, avec un prix d’entrée à 27 950 €, le Juke Nismo RS comprend le différentiel à glissement limité, le châssis et freins sport, le kit carrosserie aérodynamique, la sellerie avec surpiqures rouges et le combiné d’instrumentation dédié.

On n’achète pas un Juke pour ses côtés pratiques, mais vraiment pour se faire plaisir.

 

 

Nissan Juke

 

Le célèbre Qashqai

 

Star des SUV s’il en est, le Qashqai reste un hit sur son segment. Sa deuxième génération n’a fait que confirmer ce succès à l’échelle européenne.

En face, les Tiguan, Kuga et Rav4 serrent les dents devant un concurrent qui reste leader des ventes depuis sont apparition sur le marché.

Il est vrai que son physique est séduisant, tout comme son habitacle qui paraît bien plus moderne que celui du Juke. Le dessin en vague de la planche de bord surmonte une console centrale à l’ergonomie plutôt bien pensée.

 

Nissan Qashqai

 

Cette nouvelle génération n’a pas oublié d’offrir plus d’espace aux passagers arrière, mais là aussi le manque de rangements et la modularité limitée le rendent moins pratique qu’un monospace.

 

"Avec le Châssis Control, le Qashqai offre plus de maîtrise."

 

S’il propose de bonnes solutions en essence, le Qashqai se déguste aussi en diesel pour les grands rouleurs. Le 1.5 l dCi 110 ch offre un excellent agrément de conduite avec beaucoup de souplesse à tous les régimes.

Le 1.6 l se veut un peu plus bruyant et rugueux, mais demeure incontournable pour qui veut une boîte auto ou la transmission intégrale.

Dans l’ensemble l’agrément de conduite est bon avec une direction assez réactive même si elle manque de retour d’informations au conducteur. Le Qashqai se pilote assez tranquillement, préférant offrir du confort que des performances.

 

Nissan Qashqai

 

En entrée de gamme dans sa version Visia le Qashqai embarque déjà le système « Châssis Control », le régulateur limiteur de vitesse, la climatisation manuelle, l’aide au démarrage en côte, l’écran 5’’ et l’USB.

L’Acenta ajoute les radars de stationnement avant et arrière, la climatisation automatique et les détecteurs de luminosité, tandis que le Design Edition se flatte du toit panoramique en verre, des barres de toit ainsi que des vitres surteintées.

Le Qashqai N-Connecta ajoute le Nissan Safety Shield, la vision 360°, l’accès et le démarrage sans clés, ainsi que les jantes 18’’. Tekna embarque aussi l’aide au stationnement intelligent, ainsi que le Nissan Safety Shield plus qui ajoute la détection de fatigue, l’aide au freinage d’urgence et l’alerte franchissement de ligne.

 

"Considérations purement esthétiques pour le Qashqai Black Edition."

 

Enfin, la finition Black Edition se pare d’un joli noir métallisé, de jantes 19’’ et de boucliers avant et arrière spécifiques.

En tête des ventes depuis toujours, le Qashqai conserve quelques lacunes sur l’utilisation quotidienne pour une famille. Son look et ses équipements compensent.

 

 

Nissan Qashqai

 

Le séduisant X-Trail

 

Oublié le physique ingrat et anodin de l’ancienne génération, le nouveau X-Trail est arrivé avec désormais une vraie personnalité esthétique.

Une révolution qui n’a pas manqué de flatter le japonais dans les ventes, le rendant même quelque part un peu substitut de feu Pathfinder, sacrifié sur l’autel de la rentabilité et des émissions de CO2.

 

"Le X-Trail se décline en 5 et 7 places."

 

Par rapport à ses deux cadets, l’espace intérieur augmente logiquement, et le traitement de l’habitacle prend des airs un peu plus sérieux même si l’excellence en matière d’assemblages n’est pas encore au rendez-vous.

La proportion s’inverse sur ce gabarit avec d’avantage d’offres diesel et un catalogue essence réduit à sa plus simple expression en la personne du 1.6 l 163 ch.

 

Nissan X-Trail

 

Dans l’ensemble, le X-Trail se comporte bien sur route, mais il se veut moins véloce que son petit frère avec ses 300 kg supplémentaires.

Le X-Trail Visia embarque les mêmes équipements que le Qashqai de la même finition, mais la version Acenta se dote du toit ouvrant panoramique électrique, l’aide au stationnement, les détecteurs de pluie et de luminosité, et le MP3.

Le N-Connecta se flatte du Nissan Safety Shield, du hayon électrique, de la vision 360° et de l’accès et démarrage mains libres. White Et Black Edition misent uniquement sur leur design pour justifier leur prix d’entrée.

 

Nissan X-Trail

 

Mais c’est la finition Tekna qui demeure la plus intéressante (à partir de 32 430 €) en proposant le Nissan Safety Shield plus, les phares bi-LED, l’aide au stationnement intelligent, les sièges réglables électriquement et la sellerie cuir.

Le X-Trail a une bonne gueule de baroudeur, et propose des volumes intéressants pour une famille.

 

 

Nissan X-Trail

 

  
 

L'avis de Choisir.com

 

Si la gamme Nissan fait un véritable carton, c’est qu’elle donne la sensation d’une montée en gamme sur son segment. Impression contrebalancée par une fiabilité assez discutable et un vieillissement difficile.

 

 

 

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