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Ford S-MAX 2 vs Volkswagen Sharan, vive la rentrée !

Ford S-MAX 2 vs Volkswagen Sharan, vive la rentrée !

Deuxième génération pour le Ford S-Max, contre simple restylage pour le Volkswagen Sharan. Mais l’un comme l’autre ne tranchent pas et conservent leur identité de monospace, sans succomber à la mode de la crossoverisation. Avec les progrès de l’américain en termes d’équipements et de modularité, l’allemand a-t-il du souci à se faire. Réponse en détails.

 

On prend les même…

 

VW Sharan… et on recommence. Car en effet, le restylage du Sharan est on ne peut plus discret. Optiques modifiées, apparition de nouveaux feux diurnes à LED, et inserts chromés disparates, les changements sont très légers. Mais après tout, pourquoi pas ? Le Sharan est à la base un monospace plutôt agréable à l’œil, et l’on apprécie d’ailleurs qu’il reste fidèle à la silhouette de son segment.

A l’intérieur, même constat. Peu d’évolution, mais y’en avait-il besoin ? L’on note tout de suite le nouveau volant multifonction à trois branches, et la disparition de plusieurs commandes désormais contrôlables depuis l’écran tactile.

Ford S-AMXNouvelle génération pour le S-Max qui ne change pas beaucoup lui non plus, alors qu’il bénéficie d’une toute nouvelle plateforme. Lui aussi garde son allure de monospace, avec toujours sa silhouette sportive qui fait sa particularité sur ce segment.

Nos deux concurrents proposent désormais les sept places de série, mais le Sharan prend un avantage certain avec ses portes arrière latérales qui s’avèrent pratiques dans de nombreuses circonstances.

 

Les équipements

 

VW SharanDans sa version Trendline, qui démarre à 35 270 €, le Volkswagen Sharan propose l’aide au stationnement avant et arrière, l’affichage multifonction « Plus », l’allumage automatique des feux avec temporisation, la climatisation trois zones, le détecteur de pluie, le système de navigation Discover Media avec la cartographie Europe, et le détecteur de fatigue. Côté conduite vous pouvez compter sur la boîte à six rapports, l’ABS, ASR, EDS et le contrôle électronique de stabilisation.

La finition Confortline (37 010 €) ajoute la direction assistée électromécanique, le dossier du siège passager rabattable, le frein de parking électronique (avec Auto-Hold), les pare-chocs couleur carrosserie, les sièges sport confort à l’avant et les tablettes escamotables pour les passager arrière.

Quant au Sharan Carat (uniquement disponible en Diesel), il rajoute l’Easy Fold (repli électrique de la troisième rangée), l’accoudoir central, l’assistance au freinage, le système Park Assist 2.0, la régulation automatique de distance, et surtout le toit ouvrant panoramique électrique.

Ford S-MAXDeux finitions pour le Ford S-Max : Trend et Titanium. La version Trend, à partir de 33 600 €, embarque le Stop & Start, le système FordMyKey, l’allumage automatique des feux, le détecteur de pluie, les rétroviseurs rabattables électriquement, les feux arrière à technologie LED, le contrôle vectoriel de couple et le Ford SYNC II qui se contrôle sur l’écran tactile de 8’’. Avec les 1 600 € qui sépare l’américain de la finition Trendline de l’allemand, l’on peut se permettre de rajouter l’Active Park Assist (250 €), les airbags latéraux à l’arrière (100 €), la caméra de recul (300 €), le hayon mains libres (600 €), la prise 220 V à l’arrière (150 €), et les vitres arrière surteintées (150 €). La finition Titanium, à partir de 35 600 €, comprend déjà la caméra de recul, le hayon mains libres, et rajoute le système de prévention de collision avec freinage automatique, le limiteur de vitesse intelligent (1 000 € en option avec la Trend), l’aide au maintien dans la voie, et le système de reconnaissance des panneaux de signalisation. A éviter, le châssis sport en option à 150 € qui ne ménage pas les passagers. Le toit ouvrant panoramique est malheureusement fixe et s’échange à 1 000 €.

Au final, le Sharan peut se révéler un peu plus cher mais il met l’accent sur les équipements de sécurité et d’assistance à la conduite, là où le S-Max privilégie les équipements de confort.

 

L’offre moteur

 

En essence, le S-Max 2 propose l’EcoBoost 1.5 l de 160 ch (900 € de malus) et le 2.0 l de 240 ch et BVA qui entraîne lui un malus de 3 000 € tout de même ! L’offre Diesel comprend le traditionnel TDCi 2.0 l décliné en 150, 180 et 210 ch bi-turbo. A noter que le 180 ch propose une version avec transmission intégrale. Le cœur des ventes, et le plus indiqué pour un budget raisonnable, reste le 2.0 l TDCi de 180 ch avec boîte mécanique, capable d’emmener le Ford sans sourciller pour une consommation mixte donnée à 5 l/100 km.

Chez Volkswagen, le TSi BlueMotion 1.4 l de 150 ch demande à jouer de la pédale d’accélérateur pour emmener les 1 700 kg de la bête. En Diesel, le TDi SCR se décline en 150 et 184 ch, avec là aussi une offre 4Motion mais associée cette fois à une boîte mécanique.

 

Notre avis

 

Voilà deux bons véhicules, à n’en point douter. Notre cœur balance tout de même vers le Sharan qui présente une meilleure qualité perçue, et surtout pour ses fantastiques portes latérales à l’arrière.

retour au sommairelire la suite : Opel Corsa 5 vs Ford Fiesta 6, bye-bye Diesel !

 

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