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Volkswagen Polo restylée, est-elle encore intéressante ?

Volkswagen Polo restylée, est-elle encore intéressante ?

Nous pouvons d’ici sentir les inconditionnels de Volkswagen taper du pied à la lecture d’un tel titre. Oser s’attaquer à cette citadine historique, petite sœur de la reine Golf, quel toupet ! Mais pas d’emballement, la vraie question est de savoir si la nouvelle Polo a su faire des efforts face à la surenchère de ses concurrentes directes, tant en matière d’équipements que de motorisations (et aussi en termes de budget, ce qui n’est pas moins intéressant). Alors, la belle teutonne va-t-elle nous surprendre, ou s’est-elle endormie sur ses lauriers ?

 

Une nouvelle Polo ?

 

Nouvelle Volkswagen PoloAvouons-le franchement, en voyant la nouvelle Polo de l’extérieur, le restylage ne saute pas aux yeux. L’on peut noter l’apparition de baguettes chromées du plus bel effet sur la calandre et d’un bout à l’autre des antibrouillards. Les optiques ont été légèrement revues, à l’avant comme à l’arrière, et n’ont pas cédé à la mode de l’effilé à l’excès. Les entrées d’air sont à peine modifiées. Et les boucliers ont pris quelques rondeurs, toutefois trop timides pour créer la surprise. Vous l’aurez compris, la Polo reste la Polo. Et elle demeure une jolie petite citadine. Mais la métamorphose des Clio, Fiesta et 308 en de gros jouets dynamiques ne va-t-elle pas faire passer l’idole germanique au stade de starlette désuète. A moins que ce restylage trop timide soit peut-être finalement un pari osé. Une prise à contre-courant des tendances. L’idée nous plaît, mais ne nous convainc pas.

 

Banco sur la technologie

 

Volkswagen Polo 2014 tableau de bordLà où Volkswagen sait taper fort, c’est en nous proposant des équipements, de série ou en option, habituellement réservés aux voitures du segment supérieur. C’est donc sans complexe que la petite Polo, attachée à la tradition, embarque avec elle tout le luxe d’une berline bien finie. En prenant place à l’intérieur, notre enthousiasme revient. Première bonne surprise, la Polo a hérité du volant de la Golf qui lui va comme un gant. Sur la console, les matériaux seraient perfectibles mais comme habituellement les finitions et les assemblages sont irréprochables. Petite frustration sur la lenteur du GPS, mais on aime l’innovation du système Mirror Link qui permet d’afficher l’interface de son Smartphone sur l’écran de la voiture. Une petite option, et même une exclusivité pour la Polo, qui lui fait prendre un train d’avance sur ses rivales en matière de technologie. Et ce, pour seulement 180 €. Mais les surprises ne s’arrêtent pas là car il est aussi possible d’obtenir une caméra de recul (300 €) et un régulateur de vitesse adaptatif (600 €). Pour les optiques arrière, des bi-Xénon à Leds sont disponible à 800 €. Mais comme vous avez assez mis la main au portefeuille, le détecteur de fatigue et le système de freinage anti-multicollision sont « offerts » de série. La direction à assistance électrique est une réussite totale. Et dés la finition Confortline, vous aurez le bonheur de profiter du Bluetooth, de l’USB, des vitres arrières surteintées et de superbes jantes de 16 pouces. Le plus beau dans tout cela, c’est que les prix sont à la baisse de 300 € en moyenne selon les versions.

Et si jamais vous voulez agrémenter vos sensations de conduite, l’amortissement réglable à 400 € propose un mode sport qui devrait vous régaler.

 

Une modularité dans la moyenne

 

La Polo n’a pas oublié ses passagers. La petite augmentation de 4 mm d’empattement permet de gagner de la place aux jambes à l’arrière. Le coffre de 280 lires la met au niveau de ses concurrentes, et les dossiers rabattables de ses assises sont tout à fait cohérents. Sans faire d’étincelles à ce niveau là, la Polo reste dans la course.

 

Moteurs !

 

VW Polo dos 2014Pour enfoncer le clou, la nouvelle Polo jongle avec les nouvelles motorisations. Toute conformes aux normes Euro6, donc moins gourmandes en carburant et en émission de CO2. Les versions essence comportent des blocs trois cylindres 1.0 l 60 ch et 75 ch empruntés à la Up!, ainsi que deux 1.2 l TSi de 90 ch et 110 ch et un 1.4 l TSi de 150 ch. Le Diesel se décline en 1.4 l TDi 85 ch, et 1.6 l TDi 90 ch et 105 ch, ainsi qu’en une version TDi 75 Bluemotion.

Si les trois cylindres essence présentent une sobriété sans pareil (entre 5 et 6 l/100 km), ils ont du mal à sortir de la ville et se traînent sur routes et autoroutes. De plus, ils sont assez bruyants, et les amoureux de la Polo connaissent ses faiblesses d’insonorisation. Le bon compromis commence au 1.2 l TSi de 90 ch qui permet une utilisation mixte plutôt confortable.

Quant aux Diesel, ils s’en sortent très honorablement. Mais sont-ils réellement pertinents ? Car lorsque l’on fait régulièrement de longs trajets, on n’achète normalement pas une citadine.

Même remarque concernant la boîte DSG 7 rapports en option, qui remplit son office à la perfection, mais qui semble démesurée pour une Polo.

 

Les tarifs

 

Cette nouvelle Polo démarre en entrée de gamme dans sa version Trendline 3 portes avec le 1.0 l de la Up! à seulement 12 900 €, ce qui est plutôt une bonne surprise. Rajoutez 650 € pour vous offrir deux portes supplémentaires. La Sportline en 1.2 l TSi 90 ch s’affiche à 18 750 €. Tandis que la Confortline dotée du Bluemotion culmine à 22 230 €.

 

Faut-il l’acheter ?

 

Si vous recherchez une citadine, la Polo est sans nul doute l’une des championnes de sa catégorie. Une fois passée la déception du design déjà vu, vous pourrez prendre place dans une voiture bien équipée, agréable, sobre, pour un prix qui s’est aligné sur ceux de la concurrence. Si vous souhaitez vous faire votre propre opinion, essayez la gratuitement en cliquant ici

 
 
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