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Citroën Ami, la voiture électrique sans permis

Elles ont envahi nos rues depuis plusieurs mois, les voiturettes sans permis, les « sans-pé » comme disent les ados, connaissent une nouvelle carrière. Et Citroën profite de cet engouement pour lancer son Ami électrique à des tarifs défiant toute concurrence. Une façon d’occuper un segment de voiture électrique où la concurrence est moins rude, puisque cette Ami ne se retrouve en rivalité directe qu’avec le Renault Twizy qui connaît une carrière peu glorieuse.

Citroen ami

Un quadricycle électrique

La Citroën Ami est un quadricycle à moteur électrique. Elle peut être conduite dès 14 ans, sans permis, et propose deux places côte à côte (contrairement au Renault Twizy où elles sont l’une derrière l’autre).

Après deux échecs commerciaux dans le monde de la voiture électrique, avec la C-zéro et la e-Méhari, le constructeur aux chevrons entame une nouvelle offensive en 2021 et la commence avec son Ami. Un choix surprenant de prime abord, mais l’explosion des ventes des voiturettes sans-permis a finalement changé ce marché de niche en segment porteur.

citroen ami sans permis

Le BSR (brevet de sécurité routière) est requis pour les conducteurs nés en 1988 ou après.

Aujourd’hui, ces petits véhicules réduits à leur plus simple expression et largement bridés font le bonheur des ados (à la place d’un scooter, les parents pensant ainsi leurs enfants mieux protégés, ce qui n’est pas forcément la réalité) et des conducteurs qui ont perdu tous leurs points. Mais Citroën vise aussi largement les urbains qui circulent intra-muros avec une solution qui est censée préfigurer la mobilité urbaine de demain. Une mobilité où l’on reste en ville, et où l’on n’a pas forcément besoin de passer son permis de conduire.

BSR Citroen ami

Le concept-car de l’Ami paraissait improbable, et pourtant la version de série lui est fidèle.

Le constructeur a d’ailleurs poussé la « gadgetisation » de son quadricycle assez loin en le distribuant sur des réseaux inattendus. Il est donc possible de se faire livrer son Ami comme un simple colis dans un point relais du réseau Fnac/Darty. Certaines antennes proposent même de l’essayer. Un choix inattendu, tout comme celui de proposer toute une gamme de produits dérivés à l’image de l’Ami : tee-shirts, enceintes Bluetooth, baskets, mugs et canettes isothermes.

Service minimum

Physiquement, la Citroën Ami a la silhouette de ses ambitions. Jamais l’expression « pot de yaourt » n’aura aussi bien collé à une voiture. Avec un avant et un arrière quasiment identiques, si ce ne sont les feux bien sûr, et les vitres de custode qui permettent de savoir dans quel sens regarder l’engin. Idem d’un point de vue latéral. Pour contenir les coûts de production, Citroën se contente de développer un seul type d’ouverture de portière, ce qui nous donne une ouverture classique pour le passager, mais inversée (porte suicide) pour le conducteur.

Design Citroen ami

A l’intérieur, le constat est le même. Les prestations sont minimums avec des sièges au confort juste suffisant pour de petits trajets et une instrumentation réduite à un compteur numérique avec vitesse, autonomie et kilométrage. Pour profiter d’un peu de musique ou d’un GPS, une station d’accueil pour Smartphone est judicieusement implantée sur un socle comportant une prise USB de recharge (ou un boîtier DAT@AMI Bluetooth selon les options).

Habitacle Citroen ami

Une belle luminosité intérieure grâce aux vitres généreuses.

Pas de pare-soleil, pourtant quasiment indispensable à certaines heures de la journée, ni de rétroviseur intérieur. Les vitres sont mi-ouvrantes, à la manière de ce que l’on retrouvait sur la célèbre deux-chevaux. On note tout de même de nombreux rangements intérieurs, rendus indispensables par l’absence de coffre, à l’image du bac de 64 l disponible aux pieds du passager ou les grands vide-poches dans les portières.

Coffre Citroen ami

L’Ami des citadins

Vous l’aurez compris, l’Ami se destine à un usage quasi exclusivement urbain, et pour des trajets relativement courts. Son confort spartiate n’est pas le seul en cause. En tant que quadricycle, il lui est interdit d’emprunter l’autoroute, les voies rapides ou encore le périphérique parisien. Elle peut toutefois rouler sur les nationales ou les départementales, mais il faut dire qu’avec une puissance de 6 kW (soit 8,2 ch) et un bridage à 45 km/h, conduire sur autre chose qu’une artère urbaine peut vite prendre l’allure d’une galère interminable. Et ceci même si cette voiturette ne pèse que 490 kg !

Bridage Citroen Ami

En revanche, en ville, la petite électrique aux chevrons fait preuve d’une agilité remarquable, que ce soit en conduite ou au moment de se garer. Son diamètre de braquage facilite largement les manœuvres, et la visibilité périphérique est excellente grâce toujours aux larges surfaces vitrées qui occupent une bonne partie de la carrosserie.

Avec ses 2,41 m de long et son rayon de braquage de 7,20 m, l’Ami est très maniable.

Au rayon de l’autonomie, sa capacité de 75 km suffit à la plupart des usages quotidiens (la moyenne des déplacements journaliers en France se situe aux alentours des 40 km). Et qui dit petite autonomie, dit petite batterie et chargement assez rapide. En effet, avec ses 5,35 kWh de capacité, la batterie de l’Ami se recharge en trois heures environ sur une simple prise domestique. Heureusement d’ailleurs, car elle ne dispose d’aucune option de recharge rapide et se contente d’une puissance limitée à 1,8 kW.

Dimensions Citroen Ami

Sans enrouleur, le câble de 3 m est parfois compliqué à ranger dans l’aile arrière.

Il s’avère donc particulièrement facile pour un particulier qui dispose d’une prise secteur (prise Type E ou F), dans une maison individuelle par exemple, de recharger son Ami dans son garage ou son jardin tout comme l’on brancherait un grille-pain. En revanche, aussi classique que soit ce type de prise que l’on retrouve partout, de nombreuses bornes de recharge n’en sont pas dotées et se contentent de l’universelle Type 2. Pour un citadin qui ne possède pas de place privative ou de garage, il existe un adaptateur permettant de raccorder la prise de l’Ami sur une type 2. Cependant, il est vendu 300 €, ce qui crée un surcoût non négligeable pour une voiture dont le premier argument de vente est le prix.

Tarifs et bonus

Comme nous l’avons dit, la Citroën Ami est un quadricycle léger ce qui ne la rend pas éligible au bonus automobile classique de 7 000 € comme pour toute voiture électrique. Elle bénéficie cependant d’une aide de 900 €, ce qui ramène son prix d’achat à tout juste 6 000 € pour l’entrée de gamme : l’Ami Ami.

Car il est possible de personnaliser son Ami à raison d’un petit supplément de 400 €. Ainsi My Ami Orange comprend des enjoliveurs marqués d’orange, des stickers de vitres et de bas de portes orange et noir, et des tapis de sol à liseré orange. Une personnalisation également proposée en Kaki (My Ami Khaki), en gris (My Ami Grey) et en bleu (My Ami Blue).

Prix Citroen Ami

Les stickers de personnalisation sont à poser soi-même.

Ces versions se dotent également d’atouts plus intéressants que de simples rappels de couleur avec notamment le boîtier DAT@AMI qui permet de connecter son Smartphone à la voiture, d’une pince de support pour le téléphone, et de trois bacs de rangement qui viennent prendre place sur la planche de bord.

My Ami Pop, pour 900 € de plus, propose des stickers façon course sur les flancs, ainsi que des renforts de pare-choc avant et arrière et un aileron (certainement pour stabiliser la voiture lorsqu’elle est lancée à des vitesses folles…).

Enfin, My Ami Vibe, pour 1 360 € de plus, se dote de stickers portière façon « lignes de niveau », qui ressemblent à une espèce de carte topographique, ainsi que de barres de toit dont l’utilité nous échappe là encore.

Financement Citroen Ami

Le financement Citroën : pour assurer les ventes de sa petite dernière, Citroën propose une LLD sur 48 mois (10 000 km/an) avec un premier loyer de 3 409 € (sur lesquels il est possible de récupérer les 900 € de bonus pour un montant final de 2 509 €), et une mensualité toute douce de 19,99 € / mois. Les options de personnalisation sont à ajouter au premier loyer.

Et la My Ami Cargo ?

Le constructeur aux chevrons présente un dérivé utilitaire de son Ami, la My Ami Cargo. Oui, vous lisez bien. La petite voiturette se métamorphose en version pro en perdant son siège passager pour offrir un espace de chargement de 400 l et une charge utile de 140 kg.

La My Ami Cargo se dote également de nombreux rangements spécifiques capables de répondre aux besoins des professionnels.

My Ami Cargo

Une version qui ne conviendra pas à un plombier ou un maçon évidemment, mais qui peut avantageusement remplacer un scooter pour des livraisons en ville. La version Cargo est proposée pour un supplément de 490 €.

L’avis de Choisir.com

Avec son quadricyle électrique, il se pourrait que Citroën ait vu juste, et finisse même par séduire certains détenteurs du permis de conduire. Il faut dire qu’elle correspond parfaitement à un usage urbain et concentré sur une zone géographique. Cependant, ce que l’on gagne en pratique, on le perd en caractère et en plaisir de conduite.