Choisir.com - Comparez, économisez.

Le Volkswagen Tiguan 2021 en version hybride

Pour continuer à tenir la dragée haute à ses concurrents, et pour faire baisser la note globale de Co2 de son constructeur, le Volkswagen Tiguan se met à l’hybridation. Dans la catégorie, il est l’un des derniers ténors à le faire alors que le constructeur allemand n’a pas hésité à électrifier ses autres catégories depuis plusieurs années déjà.

Volkswagen Tiguan

Restylage du champion

Le Volkswagen Tiguan n’est pas seulement un des ténors sur le segment des SUV compacts, il est aussi devenu la meilleure vente du constructeur allemand, tous modèles confondus, détrônant ainsi la Golf qui détenait le titre depuis de longues années.

Volkswagen Tiguan restylage

Alors autant dire que quand il est question de restyler son champion, Volkswagen n’a pas vraiment droit à l’erreur. Mais pour le coup, si la firme n’est pas réputée pour révolutionner ses modèles, ce Tiguan nouvelle phase sait adopter quelques effets de style sur ses lignes extérieures qui ne sont pas pour nous déplaire.

Ainsi, la calandre du Tiguan est élargie pour lui conférer un visuel un peu plus massif, et les feux à technologie Matrix (anti éblouissement pour les autres conducteurs) déjà vus sur la Golf font ici leur apparition (à partir de la finition Elegance). Tout comme les clignotants à défilement qui sont en train de devenir la norme sur les modèles haut de gamme d’Outre-Rhin.

Volkswagen Tiguan calandre

Pas de version hybride pour le Tiguan Allspace à 7 places.

Mais la grande nouveauté réside avant tout dans l’arrivée d’un bloc hybride qui va permettre au Tiguan de trouver un nouveau positionnement face au Peugeot 3008 ou au Toyota CH-R.

En effet, en associant son quatre cylindres essence 1.4 l TSI de 150 ch à un moteur électrique d’une puissance 116 ch, VW nous propose son Tiguan eHybrid de 245 ch, capable de réaliser 50 km en mode tout électrique, mais surtout de se contenter d’une consommation minimum de 1,6 l/100 km malgré ses 1 819 kg.

Volkswagen Tiguan hybride cylindres

Sur le papier, les résultats sont plutôt flatteurs avec une vitesse maximale pouvant atteindre les 205 km/h, et une accélération de 0 à 100 km/h effectuée en 7,5 s. Nous verrons par la suite ce qu’il en est du comportement routier, mais Volkswagen a déjà réussi le premier de ses objectifs : faire baisser sa note de CO2.

Volkswagen Tiguan hybride phare

Un intérieur sans surprise

Dans l’habitacle, pas de grande surprise. Toujours le même agencement simple qui, s’il paraissait minimaliste au tout début, devient un peu vieillot face aux innovations de la concurrence. Cependant, la qualité des matériaux et le soin apporté aux assemblages sont toujours aussi scrupuleux, et ce Tiguan, comme toujours, respire la solidité et le confort.

Parmi les nouveautés, il y a bien sûr l’ajout des informations liées au fonctionnement hybride qui apparaissent sur la tablette centrale et qui indiquent de l’état de la batterie comme des modes de conduite. Mais aussi et surtout la possibilité de connecter son Smartphone (par Android Auto ou Apple Carplay) sans fil. Un vrai plus. Et pour la petite sensation de modernité supplémentaire, les commandes de chauffage et de climatisation sont devenues sensitives et disent adieu aux traditionnelles molettes.

Volkswagen Tiguan hybride intérieur

Comme d’habitude, un intérieur d’excellente facture mais un peu dépassé.

Mais si le Tiguan a construit son succès sur un élément en particulier, c’est bien l’espace disponible à bord. Et à ce chapitre-là, l’allemand ne fait pas de fausse note en continuant à offrir une banquette arrière qui compte parmi les plus accueillantes du marché. Le coffre n’est pas en reste avec encore toutefois un beau volume en capacité maximale de 1 516 l (contre 1 655 l pour la version thermique), et de 476 l en configuration normale.

Pour loger la batterie de 13 kW, il a fallu rogner et supprimer le compartiment sous plancher, ce qui ne laisse pas d’espace supplémentaire pour ranger le câble de charge qui aura vocation à vous faire enrager à chaque fois que vous chargerez vos courses.

Au passage, le réservoir de carburant en prend aussi un coup en passant de 58 l à 43 l.

Volkswagen Tiguan hybride avant

À conduire

Le démarrage se fait en tout électrique, dans un parfait silence. Le Volkswagen propose trois modes de conduite :

  • e-Mode : le bloc électrique est sollicité au maximum jusqu’à une vitesse de 130 km/h, ce qui fait bien sûr fondre son autonomie. Un mode intéressant si l’on se rend directement vers un point de recharge, comme le parking du travail par exemple ;
  • hybride : c’est le mode activé par défaut pour optimiser la consommation globale sur tous les déplacements. Le moteur électrique est sollicité seul jusqu’à 70 km/h, et au-delà c’est le thermique qui prend le relais ;
  • GTE : les moteurs donnent toute leur puissance, ce qui permet d’aider notamment au dépassement d’un autre véhicule. Il s’agit bien sûr du mode le plus énergivore.

La transition entre les deux blocs se fait avec une grande douceur, mais force est de reconnaître que le petit 1,4 l s’essouffle vite quand il s’agit de mouvoir les 1 800 kg de la bête. Tant que les batteries sont chargées, l’assistance joue à plein heureusement.

Volkswagen Tiguan hybride arrière

L’eHybrid se contente d’une DSG6, contre la DSG7 du diesel plus performante.

La prise de recharge Type 2 n’est pas placée à l’endroit idéal : sur l’aile avant gauche. Il faudra y penser avant de se garer sur une borne publique. Borne sur laquelle une recharge complète demandera 3 h 40, comme sur une prise Green’up, contre 5 h 45 sur une simple prise domestique. Étant donné que le chargeur embarqué est limité à 3,6 kW, inutile d’investir dans une Wallbox de 7,4 kW (dommage quand l’on sait que le 3008 accepte du 7,4 kW pour une recharge plus rapide).

Volkswagen Tiguan hybride prise

Enfin, si ce Tiguan ne propose pas la transmission intégrale, à l’inverse de beaucoup de ses concurrents, il embarque en revanche le blocage électronique du différentiel (dès le premier niveau de finition) qui pourra vous sortir d’un mauvais pas sur route enneigée.

Cinq finitions pour le Tiguan Hybride

Bonne nouvelle, le bloc hybride est disponible sur cinq versions différentes du VW Tiguan pour les particuliers.

Tiguan Life à partir de 42 600 € :

  • Projecteurs LED.
  • Digital Cockpit Pro.
  • Climatisation tri zone.
  • Connectivité sans fil.
  • Aide au stationnement avant/arrière.
  • Détection de fatigue.
  • Capteurs de pluie et de luminosité.
  • Extinction différée des phares (coming home).
  • Assistant au changement de file « Slide Assist ».
  • Assistant de sortie de stationnement « Rear Traffic Alert ».
  • Assistant de freinage d’urgence « Front Assist ».
  • Assistant de maintien dans la voie « Lane Assist ».
  • Régulateur de vitesse adaptatif ACC.
  • Gestion automatique des feux de route « Light Assist ».

Tiguan Elegance à partir de 46 850 € :

  • Projecteurs IQ Light – Matrix LED.
  • Système de navigation.
  • Infodivertissement « Discover Media ».
  • Toit ouvrant panoramique.
  • Accès et démarrage sans clé.
  • Ouverture du coffre mains libres.
  • Caméra de recul avec « Park Assist ».
  • Lecture des panneaux de signalisation.
  • Appels d’urgence.
  • Jantes 18’’.

Tiguan R-Line à partir de 47 660 € :

  • Pack R-Line intérieur et extérieur.
  • Jantes alliage 19’’.
  • Digital cockpit pro.
  • Chargeur Smartphone à induction.
  • Volant sport.

Tiguan Elegance Exclusive à partir de 49 850 € :

  • Sellerie cuir.
  • Vision à 360°.
  • Port USB à l’arrière.
  • Buses de lave-glace à dégivrage automatique.
  • Vitres arrière et lunette surteintées.
  • Jantes 18’’.
  • Sièges et volant chauffants.
  • Réglage dynamique des projecteurs.

Tiguan R-Line Exclusive à partir de 52 360 € :

  • Feux arrière à LED.
  • Jantes 19’’.
  • Système « Streaming & Internet ».
Volkswagen Tiguan borne électrique

Les versions hybrides affichent un surcoût de 4 500 à 5 000 €.

Avec ses 50 km d’autonomie en tout électrique, ce SUV PHEV peut bénéficier du bonus de 1 000 € (2 000 € jusqu’au 30 juin 2021) sur les versions inférieures à 50 000 €. La finition R-Line Exclusive ne peut donc pas en bénéficier.

L’avis de Choisir.com

Le Tiguan continue d’intégrer les ingrédients qui ont fait son succès : habitabilité, qualitatif, insonorisation de l’habitacle. Son bloc hybride est aussi assez efficace et agréable à manier, tant que l’on n’est pas en fin d’autonomie. Avec les batteries vides, le petit 1,4 l devient très juste et fait s’envoler la consommation de carburant.