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Clio RS, 208 GTi, DS3 Racing et Fiesta ST, il va y avoir du sport !

Quand une 208 GTi, de filiation mythique, rencontre une Clio RS auréolée par les pilotes, forcément cela créer des tensions aux odeurs de gomme brûlée. Et si en plus la DS3 Racing et la Fiesta ST viennent jouer les perturbateurs, l’on peut s’attendre à ce que cela devienne sportif. Attention, nous déclinons toute responsabilité en cas de vague de plaisir vous submergeant soudainement.

Voitures de sport

NomRenault Clio RSPeugeot 208 GTiDS3 RacingFord Fiesta ST
Sportive polyvalente
Logo constructeur
Motorisation1.6 l Energy TCe200 ch1.6 l tdP208 ch1.6 l tdP202 ch1.6 l Ecoboost182 ch
Consommation mixte (chiffres constructeurs)5,9 l5,4 l6,4 l5,9 l
0 à 100 km/h6,7 s6,5 s6,5 s6,9 s
Vitesse maxi235 km/h230 km/h235 km/h223 km/h
Puissance fiscale11 cv11 cv12 cv10 cv
BoîteAutomatique 6Manuelle 6Manuelle 6Manuelle 6
Longueur4,06 m3,97 m3,96 m3,96 m
Largeur1,73 m1,83 m1,71 m1,70 m
Hauteur1,45 m1,46 m1,44 m1,46 m
Poids1 279 kg1 160 kg1 165 kg1 163 kg
Volume coffre330 l / 1 146 l285 l / 1 076 l285 l / 980 l290 l / 974 l
Réservoir45 l50 l50 l42 l
Emission de CO2(en g/100 km)133 g125 g149 g138 g
Bonus/malusécologique+ 150 €0 €+ 900 €+ 250 €
Prix catalogue25 850 €25 800 €31 200 €24 500 €

Sportives et polyvalentes ?

La Clio RS adopte des atouts sportifs qui ne trompent pas. A commencer par les jantes alliage 18’’, le becquet arrière spécifique, ou encore les rétroviseurs noir brillant. 

En revanche, pour qui cherche de la vraie polyvalence, elle sait jouer sur les deux tableaux. Confortable et bien équipée. Boîte automatique, cinq portes, au quotidien, c’est vraiment pratique. 

Renault Clio RS

A l’intérieur, le volant à jante épaisse est très agréable en mains, même si le reste des matériaux fait toujours aussi bon marché.

Au final, l’on se retrouve avec une sportive qui n’est peut être pas la plus performante sur pistes, mais qui offre un excellent agrément de conduite sur routes.

Nos quatre petites bombes adoptent le turbo.

En face, la 208 GTi présente un intérieur soigné, comme toujours chez Peugeot, mais offre un peu moins d’équipements.

Sa sportivité reprend le dessus, il n’y a pas de secret, pour atteindre certaines performances mécaniques, il faut sacrifier au confort.

Mais côté accélération et reprises, il y a de quoi rester scotché. La 208 GTi libère ses 200 ch à 6 800 trs/mn. Le tout lui permet de s’affranchir du kilomètre départ arrêté en 26,5 secondes.

Peugeot 208 GTi

Côté look aussi l’on est d’avantage dans la course avec les élargisseurs d’ailes à l’arrière, ses jantes 17’’, et son capot redessiné de façon plus incisive. 

La sœur ennemie de PSA se décline dans une version Racing des plus ébouriffantes. Canule de sortie d’échappement chromée, finition carbone de certains éléments, jantes 18’’ au design inédit.

Citroën DS3 Racing

La DS3 Racing tranche dans le vif. Elle part vite, freine fort, prend très bas dans les tours, et surtout elle ne survire pas. Mais il est vrai que passé les 100 km/h, le THP 202 ch est, toute proportion gardée, un peu plus à la peine que la concurrence.

En bref, elle s’adresse à ceux qui recherchent un moteur véloce, sans pour autant exiger de briller en pilotage.

« La DS3 Racing se classe au rayon premium, telle une Audi S1. »

La Fiesta ST adopte elle aussi un design très compétition, qui tranche avec la ligne originale. La carrosserie sport est particulièrement bien réussie. 

Elle adopte la ligne de LED de la Focus ST, d’une double sortie d’échappement et d’un généreux becquet sport d’avantage ostentatoire que chez la concurrence.

Ford Fiesta ST

A l’intérieur, les sièges baquets Recaro sont accueillants, et les rappels à la version ST s’étalent un peu partout.

L’on regrette encore la multitude de boutons qui peuplent la console centrale et les plastiques de piètre qualité, mais le confort est bien au rendez-vous.

La Fiesta ST a beau proposer plus de couple que ses rivales, elle ne s’exprime vraiment qu’à partir de 4 000 trs/min. Résultat, de belles reprises, mais une accélération à bas-régimes un peu mollassonne pour sa catégorie. 

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Avant d’acheter une voiture neuve, il est primordial de l’essayer pour conforter votre achat, mais également afin de démarrer les négociations.

L’offre équipement

De série, la Clio RS embarque les projecteurs double optique et les feux de jour à LED, le volant cuir, le détecteur de pluie et de luminosité, l’aide au parking arrière, la climatisation automatique, la carte Renault mains libres, les rétroviseurs électriques rabattables, l’aide au démarrage en côte, la navigation TomTom avec la cartographie France, le système multimédia R-Link, et le système audio R-Sound Effect.

Renault Clio RS

Pour la sécurité, vous pourrez compter sur l’assistance au freinage d’urgence, le contrôle de trajectoire, les airbags frontaux, l’ABS, et la détection de pression des pneus. Comptez une option à 400 € pour accéder à la caméra de recul, et à 120 € pour la cartographie Europe.

La 208 GTi propose elle le verrouillage automatique en roulant, l’aide au stationnement arrière, l’éclairage statique d’intersection, le régulateur limiteur de vitesse, l’ESP, la climatisation bizone, l’écran tactile avec le Bluetooth et l’USB, ainsi que les rétroviseurs rabattables depuis la télécommande.

Peugeot 208 GTi

La petite lionne peut se doter du toit vitré panoramique pour 510 € supplémentaires, et vous gratifier de l’Easy Park Assist avec caméra de recul pour 620 €. Les services connectés avec SOS et assistance sont facturés 290 €.

Beaucoup plus chère que ses rivales, la DS3 Racing propose elle aussi l’aide au stationnement arrière, les détecteurs de luminosité et de pluie, la climatisation automatique, le verrouillage des portes en roulant et les deux sièges avant réglables en hauteur.

Citroën DS3 Racing

Pour la conduite, comptez sur l’aide au freinage d’urgence et sur l’ABS avec répartiteur électronique de freinage, l’ESP et le régulateur limiteur de vitesse.

Une belle dotation pour cette DS3 Racing, justifiée par un prix qui est clairement au dessus de la concurrence. 

La DS3 Racing est bien dotée, mais en rapport avec le tarif, la Clio RS est mieux placée.

Enfin, la Fiesta ST embarque la climatisation automatique, le Bluetooth, le système FordSYNC avec AppLink, l’indicateur de changement de vitesse et les sièges avant réglables en hauteur (avec cuir partiel).

Ford Fiesta ST

Pour la conduite et la sécurité, la Ford propose l’ESP avec l’aide au démarrage en côte, la direction assistée électrique, l’airbag genoux conducteur.

« La dotation de la Fiesta ST est surtout axée sur le look, dommage. »

L’aide au stationnement arrière est une option à 250 €, et les détecteurs de pluie et de luminosité vous en coûteront 200 €. Quant à la navigation, c’est pas moins de 790 € qu’il vous faudra ajouter.

Un peu plus accessible en prix catalogue, la Fiesta peut vite faire grimper la facture si l’on souhaite l’équiper correctement.

💙 Le coup de coeur de Choisir.com

En tant que sportive polyvalente, celle qui remplit le mieux le cahier des charges est la Clio RS. Mais les vrais amateurs de sensations s’orienteront d’avantage vers la 208 GTi, à la condition de ne pas prévoir de longs trajets à son bord.