Quelle autonomie pour les voitures électriques ?

publié le 30/09/2024 | mis à jour le 30/09/2024 | par L'équipe Choisir.com

Qu’est-ce que l’autonomie moyenne d’une voiture électrique ?

L’autonomie d’un véhicule électrique est la distance en kilomètres (km) qui peut être parcourue avec une batterie pleine. L’augmentation de l’autonomie des véhicules électriques (VE) est un facteur clé du développement de la mobilité électrique ; cela rassure les utilisateurs concernant le risque de « panne sèche ».

Les fabricants de voitures électriques annoncent une autonomie moyenne avec batterie pleine pour chaque modèle, cette valeur est calculée en utilisant le protocole WLTP. Cette autonomie théorique de la voiture électrique repose sur deux points principaux :

• la capacité de la batterie exprimée en kilowattheure (kWh). Plus la batterie peut stocker d’électricité, plus le VE aura une autonomie importante ;
• la consommation moyenne du VE en kilowattheures aux cent kilomètres (kWh/100 km). Moins la voiture consomme, plus la distance parcourue avec une même quantité d’énergie sera grande.

Actuellement, l’autonomie annoncée des véhicules électriques commercialisés en France va de 150 à 800 km pour un plein. La valeur maximale augmente d’année en année, mais l’autonomie moyenne des voitures électriques en France reste bien plus basse. La raison principale est que la batterie est l’élément qui coûte le plus cher, et une capacité plus élevée signifie un véhicule encore plus coûteux pour le consommateur.

Comment est calculée l’autonomie d’une voiture électrique ?

Pour chaque VE commercialisé, le constructeur doit faire réaliser un cycle WLTP, pour Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures en anglais (Procédure d’essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers en français). Les essais réalisés permettent de mesurer précisément l’autonomie théorique des VE ainsi que leur impact sur l’environnement (consommation de carburant, rejets de CO₂ et émissions de polluants).

La procédure WLTP est basée sur un cycle :

• de 30 minutes ;
• d’une distance de 23,25 km ;
• avec une vitesse moyenne de 46,5 km/h ;
• avec une vitesse maximale de 131,3 km/h ;
• comprenant 12,5 % de phases d’arrêt ;
• avec une température extérieure de 14° au départ puis 23° ;
• partagé entre 52 % de parcours urbain et 48 % d’autoroute ;
• utilisant les équipements supplémentaires (climatisation par exemple) qui peuvent varier d’un modèle à un autre.

L’autonomie annoncée par les constructeurs automobiles est tirée du test WLTP et ne reflète pas tous les types de trajets qui peuvent être réalisés. Comme nous le verrons plus bas, l’autonomie réelle d’une voiture électrique est inférieure à son autonomie théorique.

Quelle autonomie pour une voiture electrique ?

Voici un tableau listant l’autonomie WLTP annoncée par les fabricants pour les véhicules électriques les plus populaires en France. Les modèles sont classés par ordre alphabétique pour vous permettre de trouver rapidement celui qui vous intéresse.

*Pour la plupart des modèles présentés dans ce tableau comparatif des autonomies électriques, il existe plusieurs versions avec des autonomies différentes. Il est donc conseillé de se renseigner auprès du constructeur avant de faire son choix.

On constate dans ce tableau une grande variété en termes d’autonomie. Il est aussi intéressant de souligner qu’une grande capacité de batterie n’est pas toujours associée à une voiture électrique de grande autonomie. Cela est le signe que le véhicule a une consommation élevée aux 100 km.

Quelle voiture electrique a une grande autonomie ?

Pour les personnes qui ne savent pas quel modèle choisir, nous vous avons préparé un classement de voitures électriques par autonomie.

Parmi les véhicules listés ci-dessus, les voitures électriques avec une autonomie de 200 km sont :

• la Honda e (136 ch136 ch) avec 222 km ;
• la Dacia Spring (27,4 kWh + Combo CCS) avec 230 km.

Les voitures électriques avec une autonomie de 300 km sont :

• la Citroën ë-C3 Aircross (113 ch – 44 kWh) avec 300 km ;
• la Lexus UX (300e – 54,3 kWh) avec 315 km ;
• la Fiat 500e (42 kWh) avec 321 km ;
• la Smart #3 (Pro) avec 325 km ;
• la Peugeot e-2008 (50 kWh – 136 ch) avec 340 km ;
• la Skoda Enyaq (50) avec 340 km ;
• la Nissan Leaf (62 kWh – e+) avec 385 km ;
• la Renault Zoe (50 kWh – R135 + Combo CCS) avec 390 km.

Les voitures électriques avec une autonomie de 400 km sont :

• la Mini Cooper (SE) avec 402 km ;
• l’Opel Corsa Electric (54 kWh – 156 ch) avec 405 km ;
• la Tesla Model S (Autonomie Standard) avec 405 km ;
• la Fiat 600e (Red) avec 406 km ;
• la Peugeot e-208 (51 kWh – 156 ch) avec 410 km ;
• l’Opel Astra Electric (54 kWh – 156 ch) avec 418 km ;
• la Citroën ë-C4 (54 kWh – 156 ch) avec 420 km ;
• la Ford Mustang Mach-E (RWD 76 kWh) avec 440 km ;
• la Smart #1 (Premium 272 ch) avec 440 km ;
• la Hyundai Ioniq 5 N (84 kWh) avec 448 km ;
• la MG 4 (Comfort V2) avec 450 km ;
• la BMW iX2 (eDrive20) avec 459 km ;
• la Renault Megane électrique (60 kWh – 130 ch – Evolution – 2024) avec 480 km ;
• la Volvo EC40 (Single) avec 487 km ;
• la Porsche Taycan (4 Cross Turismo) avec 491 km ;
• la Tesla Model 3 (SR+ 60kWh) avec 491 km.

Les voitures électriques avec une autonomie de 500 km sont :

• la Kia EV6 (77.4 kWh – 4RM) avec 506 km ;
• la Kia EV9 (99,8 kWh AWD) avec 512 km ;
• la Nissan Ariya (87 kWh – Evolve) avec 525 km ;
• la Tesla Model Y (Grande Autonomie – dual motor) avec 533 km ;
• l’Audi Q4 e-tron (45 e-tron – 286 ch) avec 545 km ;
• la Cupra Born (VZ – 77 kWh – 231 ch DC 170 kW) avec 551 km ;
• l’Audi Q8 e-tron (55 e-tron Sportback) avec 552 km ;
• la Volvo EX90 (Twin – 408 ch) avec 585 km ;
• l’Audi Q6 e-tron (SQ6 e-tron) avec 588 km ;
• la Volkswagen ID.7 (ID.7 GTX) avec 595 km.

Les voitures électriques avec une autonomie de 600 km sont :

• la Ford Explorer électrique (RWD Extended Range – 77kWh) avec 602 km ;
• la BMW i7 (eDrive50) avec 612 km ;
• la Hyundai Ioniq 6 (77,4 kWh RWD) avec 614 km ;
• la Renault Scenic électrique (Grande autonomie) avec 625 km.

Enfin, parmi les modèles présentés dans cet article, il n’y a qu’une seule voiture électrique avec une autonomie de 700 km : la Mercedes EQS (450+) avec 783 km.

Autonomie voiture electrique VS thermique

Une voiture thermique peut parcourir entre 500 et 1 000 km avec un plein d’essence ou de gasoil, alors qu’une voiture électrique peut faire entre 200 et 500 km en moyenne. Quelques rares modèles vont au-delà, mais ils sont très coûteux.

De plus, les conducteurs d’un véhicule thermique savent qu’ils peuvent faire le plein en quelques minutes et à n’importe quel moment, dans les très nombreuses stations-service du territoire. De leur côté, les électromobilistes sont limités par le nombre de bornes de recharges publiques. Il est en constante augmentation, et des applications pour trouver une borne électrique simplifient la tâche, mais elles restent bien moins nombreuses que les pompes. De plus, le temps de charge d’un véhicule électrique est bien plus long qu’un plein classique : plusieurs heures avec une wallbox à la maison. Heureusement, il existe de plus en plus de bornes de recharge rapides comme le superchargeur Tesla ; elles permettent de repartir avec une batterie chargée à 80 % en 20 minutes seulement.

Passer à la voiture électrique représente donc un changement important dans la manière d’utiliser le véhicule. Pour de petits trajets journaliers (domicile-travail par exemple), et avec l’installation d’une borne de recharge à la maison, il n’y a presque aucune habitude à changer. En revanche, pour les longs trajets (comme les départs en vacances), la manière de voyager est très différente : il faut s’assurer de trouver des bornes publiques sur l’itinéraire et de faire des pauses régulières pour recharger la batterie.

Enfin, l’autonomie théorique d’une voiture électrique affichée par le constructeur ne correspond pas à son autonomie réelle. De nombreux facteurs font que le nombre de kilomètres qui peuvent réellement être parcourus avec un plein est souvent plus bas que les promesses à l’achat.

Quelle autonomie réelle pour une voiture électrique ?

Voici les critères qui font varier l’autonomie d’un véhicule électrique :

• la vitesse. Plus elle est élevée, plus le moteur nécessite d’électricité pour parcourir une même distance ;
• le style de conduite. Une conduite écologique (lente et fluide, anticipation des décélérations, accélérations douces, etc.) permet d’augmenter l’autonomie ;
• la charge du véhicule. Plus il est lourd, plus il faut d’énergie pour le déplacer ;
• l’aérodynamique de la voiture. En ajoutant des accessoires (coffre ou barres de toit, remorque, transport de vélos, etc.), le conducteur fait baisser son autonomie ;
• les routes empruntées. Comme avec un véhicule thermique, l’autonomie n’est pas la même en ville, à la campagne, sur l’autoroute et en montagne ;
• la température extérieure. Les batteries de VE supportent mal les températures extrêmes ;
• l’utilisation de la climatisation ou du chauffage. Ces options consomment de l’électricité et font baisser l’autonomie.

Dans des conditions de conduite normales, l’autonomie réelle d’une voiture électrique est plus basse que son autonomie annoncée et les utilisateurs constatent des écarts importants. Cela est dû en grande partie au fait que le test WLTP qui mesure cette valeur se fait principalement en laboratoire, dans des conditions parfaitement contrôlées et plutôt optimistes. Une fois sur la route, les VE ne se comportent plus comme en laboratoire et leur consommation augmente.

L’association de consommateurs Que Choisir a réalisé ses propres tests, et les résultats sont sans appel : sur les 25 véhicules testés, l’autonomie obtenue est systématiquement inférieure à celle promise. Les écarts varient de 8 à 30 %, avec un écart moyen de 18 % entre autonomie réelle et théorique pour voiture électrique. Ces tests concernent tous types de véhicules : des citadines, des compactes, des routières, des monospaces et des SUV.

De son côté, le magazine auto L’Argus a testé une soixantaine de modèles sur un trajet de 300 km sur autoroute et les retours ne sont pas très bons : en moyenne, l’autonomie réelle d’une voiture électrique sur autoroute est inférieure de 50 % à son autonomie théorique.

Enfin, il faut savoir que les automobilistes utilisent rarement 100 % de la capacité de leur batterie de voiture électrique :

• il est habituel de ne pas descendre en dessous de 10 à 15 % de batterie avant de chercher une borne de recharge ou prise renforcée ;
• lors de longs trajets, les utilisateurs ne rechargent la batterie qu’à 80 %, car recharger de 80 à 100 % prend au moins autant de temps que de recharger de 10 à 80 %.

En revanche, lors d’une recharge à la maison, il est possible d’aller jusqu’à 100 % de charge, mais des charges complètes à répétition peuvent nuire à la durée de vie d’une batterie de voiture électrique.

Comment choisir l’autonomie de ma voiture électrique ?

Pour faire le bon choix pour l’autonomie du véhicule électrique, il faut noter le nombre de kilomètres que font les trajets réalisés :

• tous les jours (trajets domicile-travail, courses en fin de journée, etc.) ;
• toutes les semaines (sorties du week-end, rendez-vous ponctuels, etc.) ;
• tous les mois (week-end chez des amis ou de la famille, déplacement professionnel occasionnel, etc.).

Sauf cas exceptionnel, mieux vaut ne pas prendre en compte les trajets réalisés une à deux fois par an (départ en vacances), car ils peuvent modifier complètement la perception des besoins du ménage. Une autonomie plus importante signifie souvent un VE plus cher à l’achat, et il est plus rentable de louer un véhicule une fois par an pour les vacances que d’acheter un VE à l’autonomie bien plus élevée que nécessaire au quotidien.

Une fois le « trajet moyen » du ménage identifié, il convient de choisir une autonomie supérieure de 50 % au nombre de kilomètres à parcourir au grand minimum. Pour plus de sécurité, mieux vaut viser une autonomie supérieure de 80 % au trajet moyen. Cela permet de compenser la différence entre autonomie théorique et autonomie réelle d’un VE. Par exemple :

• un conducteur dont les trajets sont généralement de 100 km par jour pourra se contenter d’une autonomie 150 km. Pour plus de sécurité, il choisira une autonomie de 180 km ;
• pour des trajets journaliers de 200 km, une autonomie théorique de 300 km est un minimum et une autonomie de 360 km l’idéal ;
• un ménage qui parcourt régulièrement 300 km par jour choisir un modèle dont l’autonomie théorique est comprise entre 450 et 540 km ;
• etc.

Pour les personnes qui savent qu’elles auront souvent à interrompre leur trajet pour une recharge rapide sur autoroute, il est intéressant de se renseigner aussi sur la puissance de charge maximale tolérée par le VE. La puissance des bornes électriques à la maison est limitée à 22 kW, mais les infrastructures publiques peuvent être bien plus puissantes : de 50 à 250 kW actuellement, peut-être plus encore dans le futur. Plus la puissance tolérée par la voiture électrique est élevée, plus elle se chargera vite (à condition de la brancher à une borne adaptée).

Comment augmenter l’autonomie de ma voiture électrique ?

Pendant un trajet, il est possible de maximiser l’autonomie du véhicule électrique en :

• privilégiant les routes nationales aux autoroutes, car conduire plus lentement permet d’aller plus loin avec un plein d’électricité ;
• adoptant un mode de conduite souple (lever le pied plutôt que freiner, accélérer en douceur, etc.) ;
• évitant de surcharger le véhicule ;
• évitant de transporter des affaires sur le toit (coffre, vélos, kayaks, etc.) et de rouler les fenêtres ouvertes ;
• vérifiant régulièrement la pression des pneus ;
• limitant l’usage du chauffage et de la climatisation.

Ces écogestes permettent de parcourir une plus grande distance avec un plein. Cela signifie aussi qu’ils font diminuer la fréquence de charge de la voiture électrique et les coûts liés à l’utilisation du VE.

Comment préserver l’autonomie de ma voiture électrique ?

La batterie d’un véhicule électrique est un composant qui perd en performance avec le temps et les cycles de charge. Autrement dit, au fil des années, elle permet de stocker de moins en moins d’électricité et l’autonomie de la voiture diminue. Il est toutefois possible de prolonger la durée de vie d’une batterie de véhicule électrique, il est par exemple conseillé de :

• limiter la charge à 80 % de la capacité totale sur un maximum de cycles. Les bornes électriques intelligentes domestiques permettent d’automatiser le processus ;
• éviter de décharger la batterie en dessous de 20 % lorsque cela est possible ;
• n’utiliser des bornes de recharge rapide que lorsque cela est absolument nécessaire ;
• éviter de laisser un véhicule en charge lorsque la batterie est pleine ;
• ne brancher pas le VE lorsque la batterie est chaude, par exemple après un long trajet ;
• limiter l’exposition du VE à des températures extrêmes.

Le SOH d’une batterie de voiture électrique mesure l’état de santé de ce composant : il est exprimé en pourcentage des capacités de la batterie neuve. Par exemple, un SOH de 90 % signifie que la capacité de stockage a diminué de 10 % depuis la sortie d’usine. Cette donnée est indispensable pour connaître l’autonomie d’une voiture électrique d’occasion.

Combien coûte une voiture électrique selon l’autonomie ?

Les véhicules électriques sont encore plus chers que leurs concurrents thermiques, malgré les efforts des fabricants pour les rendre plus accessibles. Souvent, une autonomie plus grande signifie un prix plus élevé, mais ce n’est pas une règle absolue. Pour vous aider à faire votre choix, le tableau ci-dessous reprend les modèles les plus populaires en France avec :

• leur autonomie théorique ;
• leur puissance de charge maximale (pour les personnes amenées à faire régulièrement de longs trajets) ;
• leur prix public.

*Pour la plupart des modèles présentés dans ce tableau comparatif des autonomies électriques, il existe plusieurs versions avec des autonomies et des tarifs différents. Il est donc conseillé de se renseigner auprès du constructeur avant de faire son choix.

Parmi les modèles présentés ici, les moins chers sont :

• la Dacia Spring (27,4 kWh + Combo CCS) avec 230 km d’autonomie à 18 400 € ;
• la Citroën ë-C3 Aircross (113 ch – 44 kWh) avec 300 km d’autonomie à 27 400 € ;
• la Fiat 500e (42 kWh) avec 321 km d’autonomie à 32 700 € ;
• la MG 4 (Comfort V2) avec 450 km d’autonomie à 33 990 € ;
• la Honda e (136 ch) avec 222 km d’autonomie à 35 060 €.

Soulignons qu’à l’usage, un VE coûte moins cher qu’un modèle thermique, car le prix d’une recharge de voiture électrique est bien inférieur à celui d’un plein d’essence ou de gasoil, particulièrement pour les ménages qui ont fait installer une wallbox à la maison. De plus, des aides de l’État permettent de faire baisser la facture.

Quelles aides pour les véhicules électriques ?

Parmi les aides à la mobilité verte, plusieurs concernent l’acquisition d’une voiture électrique :

• le bonus écologique peut atteindre 5 000 € sous réserve que le VE acheté coûte moins de 47 000 € ;
• la prime à la conversion peut atteindre 6 000 € pour les ménages les plus modestes qui mettent un véhicule polluant au rebut. Là aussi le véhicule doit coûter moins de 47 000 € ;
• la prime au rétrofit électrique peut atteindre 6 000 € (sous conditions) pour les personnes qui font convertir un véhicule thermique en VE ;
• la location longue durée de voiture électrique pour 100 € par mois s’adresse aux ménages n’ayant pas les moyens d’acheter un VE.

De plus, il existe des aides pour l’installation d’une wallbox à la maison qui permettent de faire baisser le prix d’une borne pour voiture électrique.

Quelle autonomie de voiture électrique dans 5 ans ?

Conscients que l’autonomie des VE est un facteur clé de la démocratisation de la mobilité électrique, les constructeurs automobiles continuent leurs efforts pour l’augmenter autant que possible en maintenant des tarifs acceptables.

Les efforts se concentrent actuellement sur les batteries qui sont chaque année :

• capables de stocker plus d’électricité ;
• plus légères ;
• plus compactes ;
• plus abordables.

Côté véhicule, les fabricants recherchent la légèreté et des moteurs moins gourmands en énergie. L’autonomie des voitures électrique devrait continuer à augmenter dans les années à venir : la barre des 1 000 km d’autonomie pour voiture électrique semble à portée de main (le maximum étant aujourd’hui autour des 800 km).